凤凰网汽车

【导语 ：疫情在全球的蔓延正倒逼汽车企业变身医疗防护用品及设备的“黄金替补”。继中国车企大造口罩之后，法拉利、福特等车企着手筹备呼吸机的生产。越来越多的车企投身到医疗设备的制造中来，作为各国制造业底气的汽车工业，正担起人类抗击疫情的重任。】

撰文|陈德军、编辑|禾 子

意外是偶然的，也是必然的。没人知道什么时间，什么地点，会发生什么样的意外，但意外总归会来。

两三个月以前，脑海里的注意力还是猝死的高以翔、叙利亚战乱、伊美冲突，春节，以及新一年的生计……。一转眼，一切大事小情都被疫情冲击得无足轻重。

与病毒的搏杀，是全人类共同面对的战争。

全球受疫情影响最严重的国家是意大利。在只有30多万平方公里的土地上，每一千个人中，就有1.4人受到了新冠病毒的感染。

车企补位医疗产能不足

医疗资源捉襟见肘。重要的治疗设备呼吸机已经严重告急。突如其来的供不应求，让意大利最大的呼吸机制造商Siare Engineering倍感压力，因为任何有良知的企业，都不愿意接受这样的好生意。意大利政府要求Siare Engineering把月产能从160台增加到500台，谈何容易。

尽管竭尽全力，但产能没法无中生有。Siare的总裁想到了一个办法，他表示：汽车与呼吸机两大行业都比较依赖电子学和气体力学，他希望汽车企业能够代工生产呼吸机的部分零部件，或者是通过汽车制造商的采购能力，在如今的供应链中断的情况下采购到所需的部件。意大利的汽车品牌法拉利、菲亚特克莱斯勒立即与Siare Engineering洽谈如何尽快提高呼吸机的产量。

全世界的汽车企业都在担当着类似的责任。

美国政府日前宣布，通用汽车、福特汽车和特斯拉公司将“获准”生产呼吸机。另外，福特汽车还准备生产透明的全脸防护罩，还有一次性口罩。许多世界著名的汽车厂商，都已经投入或者准备投入到医疗设备的生产中来。目前，麦格纳在欧洲、北美的一些工厂也开始转产口罩,麦格纳也正在与多家汽车制造商商讨，为生产呼吸机、防护面罩的设备提供专用零部件。此外，转产中还可以见到本田、捷豹路虎、劳斯莱斯、大众、雷诺、标致雪铁龙……。

车企在中国的表现更加可圈可点。比亚迪已成为世界排名第一的口罩工厂。3月12日，比亚迪公布，其日产能可达500万只，相当于此前全国产能的1/4。并且，其产能还在以每天30万至50万只的速度增长。另外，比亚迪每天还可以生产出5万瓶的消毒液。最早响应此事的是上海通用五菱，从2月初开始生产口罩。目前，一天的产能不低于170万只。疫情之前，我国口罩的产能估算是每天2000万只。因为春节放假，这个数字还有所下降。车企及时补位后，口罩产能在瞬间爆发。长安、比亚迪、上汽通用五菱、广汽集团，这是中国目前最出名的四家口罩厂。

据世界卫生组织的统计，受到新型冠状病毒的影响，目前世界正在面临口罩等个人防护物品短缺的情况，需求量达到了正常数值的100倍。而车企，就是危难时刻的变形金刚。

车企凭什么担当黄金替补

先说口罩，车上的吸音棉与医用口罩的材料极为相似，容易实现技术转换。车企拥有广阔的厂房，尤其是珍贵的无尘车间，生产医疗设备十分便利。车企因为产业链长，需要的上游企业多，所以长期保持了较强的全球采购能力。生产口罩需要的设备和原料，车企比别的企业更容易搞掂。而且，车企还拥有强悍的大型设备和技术人才，只要有需要，可以爆发出可怖的创造力。比如广汽，口罩设备是自己硬生生造出来的。特斯拉也做出硬核表态：我们能生产具有先进空调系统的汽车，SpaceX能生产搭载生命支持系统的航天器，因而生产呼吸机并不困难。人才、技术、车间、设备、物流、供应链、资金……，车企有太多别人比拟不了的力量。所以在关键时刻，车企才有实力挺身而出，敢于集体喊出“人民需要什么，我们就生产什么。”的壮语。

汽车生产水平是一个国家工业水平的标志。在战争、灾害等极端环境下，国家的工业水平尤其重要。福特在二战时生产了大量的装甲车和轰炸机，1942年轰炸东京的B-24，就是福特的作品。通用则生产了包括M1卡宾枪在内的多款步枪，还有M18地狱猫坦克歼击车，M24霞飞坦克，以及1.7万余架飞机。美国当时的主战坦克谢尔曼，则应该叫做“克莱斯勒”牌坦克，克莱斯勒还生产了博福斯 40 毫米高射炮。德国的奔驰、宝马、保时捷，同样是二战中主要的军火商。中国在当年没有今天这么多的汽车工厂，没有强大的工业体系，所以那场战打得格外惨烈。

汽车行业是一个国家工业水平的象征。汽车行业在疫情中遭受沉重打击，原因在于涉及的产业太多，生产工艺复杂，是典型的“重资产”。也正因如此，汽车行业代表了一个国家的工业水平，汽车行业的技术、产能，可以快速移植于军事、医疗等许多领域。不仅在经济上贡献重大，也是一个国家的立国支柱。

从材料上说，制造一辆汽车，需要用到钢铁、铝、钯、塑料、橡胶、玻璃……。仅说塑料，包括PP、PE、PVC、PS、ABS、PA、PMMA、POM、PC、PU……。从零部件上说，造车需要一万多个零部件。随便拎出一个环节，都是一个庞大的产业。可以造出好车，就意味着掌握了材料和零部件的所有技术和产能。

造车涉及到材料、机械、电子、力学等诸多学科。这只是在技术层面，此外还要构建起企业管理、供应链管理、品质监控等等企业运作所必需的庞大体系。富力、恒大、宝能、雅居乐，这些地产巨头都曾经或正在投身造车行当，但无一不是走的与现有汽车厂商合作的路线。从一开始就没有打算自己去攻克那么多的技术难关。即便如此，到目前为止，地产商造车依然没有成功的案例。

而汽车人跨界到别的行业似乎容易得多。历史和现在的事实都证明，可以造车的企业，也可以生产呼吸机、口罩、防护面罩、枪支、飞机、大炮、坦克、舰艇……而你或许曾经见过雷克萨斯游艇、马自达蒸蛋器、日产智能椅、标致研磨器（可以磨咖啡）、奥迪牌登月车、比亚迪交通云轨……

点评

跨界在近些年是很热门的词，但在疫情之前，没想过这个词会和每个人都这么性命攸关。汽车行业自身尚处于变革期也面临不确定性危机，不是所有企业都能坚持到疫情结束。在这般艰难的形势下，汽车厂商挑起了黄金替补的重任，对全球抗击疫情起到了重大作用。一场灾难，让“汽车人”这三个字有了新的内涵。

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