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在动力电池江湖，宁德时代一直撑起了一个“时代”。但比亚迪刀片电池的到来，确实带着终结这个“时代”的雄心。

作为以磷酸铁锂技术起家的比亚迪，再次扛起磷酸铁锂技术大旗，和三元锂电池正面对抗。比亚迪此举，大有改变目前新能源纯电车型电池格局，让磷酸铁锂重回主战场的决心。

3月29日下午，比亚迪发布了新一代“刀片电池”，并宣布在旗下弗迪电池公司重庆工厂顺利量产下线。

虽然比亚迪发布的“刀片电池“这个命名是由其电池外观特性所决定（由于电池单体看起来刀片，故称为“刀片电池”），但”刀片“一词多少有些江湖气息。

在这款全新的电池命运周期里，比亚迪将赋予它重要的任务。在今年6月即将发布的比亚迪“汉”电动汽车上将首次搭载刀片电池，续航也将提升至600公里。

全新电池+全新车型的组合，是比亚迪今年给予市场最大的赌注。

“一哥”之战

在“刀片电池”的线上发布会上，比亚迪董事长王传福豪言壮语的表示：“要将“自燃”从电动汽车的字典里抹去。”

能说出这样的话，让看客们对“刀片电池”的实际使用更添幻想。

按照比亚迪的说法，“刀片电池本身并不是电池材料的创新，而是通过增大电芯的长度，把电池做成扁平的形状。扁平形状的刀片电池采用了无模组电池成组方式，将电池包整体空间利用率由过去的40%，提升到了60%，因此体积能量密度比过去增加了50%；此外，由于刀片电池的表面积更大，散热性能更好，从而更加的稳定安全。”

这里的关键词为“空间利用率”、“体积能量密度”以及“散热性”，这1+1+1的模式构造，让比亚迪的“刀片电池”兼具了三元锂电池的高能量密度，又具有磷酸铁锂电池的安全性。

显然，这波看上去只是改良了电池外在属性的操作，却会为比亚迪在自主电池研发的履历上，添上最重要的一笔，至少目前是这样的。

而在这推动力面前，与宁德时代三元锂电池的对抗起到关键作用。

在当下新能源电池市场，宁德时代早已扬名天下。因为国内大兴新能源纯电车型，让宁德时代赚得盆满钵满。

2018年宁德时代就以21.18GWh装机量夺得全球动力电池装机量第一名，市场占有率达到21.9%；2019年国内动力电池装机量62.4GWh，宁德时代装机量达到32.3GWh，对应国内市占率为51.79%，稳坐第一；2019年全年宁德时代营业总收入455.46亿元，同比增长53.81%。

而同期的比亚迪只拿下全国17%的市场份额，总销量10.76GWH，只有宁德时代市场份额的三分之一。甚至有人提出，“比亚迪电池装机量基本源自自家车型”的说法，不管如何自圆其说，市场份额着实让比亚迪着急。

其实自2017年开始，宁德时代就已超出比亚迪的电池营收，成为“国内电池一哥”。

这样的局面，让电池起家的比亚迪颇为尴尬。和宁德时代的三元锂电池不同，比亚迪一直坚持着自己的磷酸铁锂电池。

原本井水不犯河水的两家企业，却还是在市场利益上迎来交锋，比起三元锂电池的能量密度高，成本低廉的特点，比亚迪的磷酸铁锂电池似乎并没有赢得大局面市场认可度。

三元锂电池成了比亚迪电池市场份额的“绊脚石”，随着比亚迪电池市场份额急速减少，开辟一条全新的路是唯一的办法。

在2019年比亚迪年中业绩交流会上，王传福开始提出了“超级磷酸铁锂电池”计划；2020年1月的中国电动汽车百人会上，这个“超级计划”正式命为这款“刀片电池”。

不得不承认，在想要尽快获取市场份额面前，比亚迪的速度很快，如果不是当下疫情影响，恐怕“刀片电池”的诞生有可能会提前。

安全之战

正当我们还停留在比亚迪“刀片电池”即将成为电池行业的又一次技术爆发时，王传福更加看重“要加强行业安全标准体系建设，涉及安全的动力电池，需要做得更谨慎一些。”

毕竟在新能源车型电池是否安全问题，老生常谈却总是屡屡犯错。

先来分享一组数据，根据新能源汽车国家大数据联盟2019年8月发布的《新能源汽车国家监管平台大数据安全监管成果报告》显示，当年5月至7月，新能源汽车国家监管平台就发现79起自燃安全事故，平均每一天半就有一起事故发生。

虽然此数据为2019年8月总结，但从已查明起火原因的车辆中显示，58%的车辆起火源于电池问题，19%源于碰撞问题，还有部分车辆源于浸水、零部件故障、使用问题等原因。

电池自燃也逐渐变成将要超越车型续航、智能、电机的又一大问题。

大家是否还记得2019年蔚来ES8的自燃事件，由于自燃让蔚来在车品质量上遭到了外在的诸多质疑，也让蔚来一时间成为了众矢之的。

据不完全统计，2019年自燃涉及的品牌包括特斯拉、蔚来、长安、吉利、欧拉、众泰、云度等等，动力电池包热失控和起火是引起火灾的主要原因。

购买纯电车型的用户们从一开始责备厂家产品不安全到谩骂车型所搭载的电池厂家。一时间，电池成为了原罪。

可并不了解电池原理的用户们，他们又怎会明白，其实电池是无罪的道理。

国家应急管理部新能源汽车安全教育项目专家郭栋曾说过这样一段话，“电池是无罪的，国内动力电池的安全跟设计水平有关系，跟电池的化学性质没关系。从国内相关案例看，电池包设计的质量主要是热失控方面还是有问题，电池包热管理能力需要提高，但国内相关工程师从业时间太短，需要提升水平。”

感谢郭老师给予电池的证明，“热失控”、“电池包热管理能力”这些专业的名词或许才是比亚迪全新“刀片电池”的正确打开方式。

王传福认为，目前新能源行业有一个误区，大家都在攀比续航里程，导致行业对动力电池的能量密度产生了非理性的追求，因为过于追求能量密度而牺牲了电池的安全性，把整个行业技术发展路线带偏了。

虽然目前比亚迪还不能凭借一己之力让行业技术发展回归正道，但正如开篇那句“要将“自燃”从电动汽车的字典里抹去。”比亚迪或许有这样的魄力，对于它而言，电池不仅仅是其车型搭载着的动力，也许更多的来自于比亚迪从无到有的那种”情“。

在发布会上，比亚迪播放了一段由三种电池针刺实验的视频，被测电池上均放有鲜鸡蛋。可想而知，磷酸铁锂块状电池、NCM三元锂电池和刀片电池，最终的获胜者一定是刀片电池。

其他两种电池上的鸡蛋都有不同程度的烤焦，而刀片电池上的鸡蛋依旧处于流动状态，被针刺穿透后的电池无明火、无烟，电池表面的温度为30-60摄氏度。

这个视频在新浪微博的观看量达到50.3万次，有1996次转发。

如今关于比亚迪“刀片电池”的热度还在继续，只因新能源行业需要这样的突破和某种契机之下的爆发，或许只有这样，才能为全球新能源市场的前进带去一丝改变。

虽然我们必须承认，比亚迪“刀片电池”的诞生基于市场份额和利益的推动。比起宁德时代和特斯拉共同研发的无钴电池，比亚迪必须快人一步，从电池的“被动者变成主动者，才有机会扭转当下市场占比率不高的局面。

而和王传福一样霸气言辞的比亚迪集团副总裁兼弗迪电池董事长何龙在“刀片电池”发布会后表示，“几乎你能想到的所有汽车品牌，都在和我们探讨基于刀片电池技术的合作方案，相信大家很快就能看到、听到刀片电池更多精彩的消息。”

这一剂猛药，仿佛让我们看到了比亚迪“刀片电池”无可限量的未来，当然这样的“糖衣炮弹”我们还是要理智对待。

毕竟对于比亚迪而言，2019年并不顺利，除了没有完成年初设定的65万辆销量目标（仅完成70.98%），还把坐稳四年的全球销量第一让给了特斯拉；全年销量229,506辆的比亚迪，能否在2020特殊的一年里，找回“领军”的感觉，“刀片电池”这位听上去颇有几分“江湖杀气”的兄弟，会成为比亚迪制胜的法宝吗？

比亚迪汉还没正式上市，这块神秘的电池到底有多少的含金量，还得出来遛遛才知道。

文/五十六号