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近些年，宝马汽车风光的背后也有些许"不堪"，2019年，宝马营业收入超1000亿欧元，但净利润仅50.22亿欧元，同比下跌28.9%。利润下滑的背后更多的市场竞争激烈所致，宝马不得不放下身段打"价格战"。除此之外，宝马为了在新能源汽车市场站稳脚跟，市场战略也进行了调整。

2013年，国内新能源汽车经过5年多的发展，但未成燎原之势。同时期，国外新能源汽车产业也在稳步向前，宝马i8在时代的大背景下诞生了，它于2014年正式上市销售。

宝马i8的可不是一辆普通的车，它"踹"开了宝马进军新能源汽车的大门，并被宝马宣称是世界上最成功的插电式混合动力汽车。

实际也确实如此，宝马i8是宝马"i"系列的首款车型，后续又陆续推出了纯电动车i3、插电混动车5系和7系，它们都或多或少延续了I8的技术。

另外，宝马i8的6年"戎马生涯"，已累计销量2万多辆收官。毫无疑问，2万多辆对宝马而言并不理想，在超跑领域也算不上突出，可是把它放到混合动力超跑领域，宝马i8一车独揽全球50%以上的销量，是该领域名副其实的"扛把子"。

时光荏苒，6年之后，宝马i8将于2020年4月中旬正式停产。此时，市面上销售的宝马i8系列车型将成绝唱。自此以后，宝马将把重心放在纯电动车型领域。

忆往昔，我们再来看看宝马i8的"革命性"进步

宝马i8的外观不用说，天生自带"美颜"。宝马将一副只会出现在量产车上的外形设计成功量产，这在当时是绝无仅有的，因为跨时代也饱受吐槽。可是当宝马i8要停产时再回过头看，这是多么超前的设计？即便是放在六年后的今天也丝毫不过时，甚至是少有车型超越它。奥迪有"灯厂"美誉没错，可在激光大灯的运用上，奥迪却落后于宝马，宝马i8可是世界上首款搭载激光大灯的量产车型。

"好看的皮囊千篇一律，有趣的灵魂万里挑一"。外观和灯固然重要，如果用宝马i8的外观和自身的车身结构比，这还真算不了什么。为了推出宝马i8，宝马开发了一套全新的设计理念——Life Drive结构。而Life Drive结构分为两个独立部分，其中Life为成员舱结构；Drive为铝制的车身底盘，它们两部分是各有各的本领。

Life乘员舱采用了高强度又轻量化的碳纤维材料；Drive铝制车身底盘则集成了车辆的悬架、动力、电池、传动系统。二者相互结合，在减轻整车重量的同时还可以提升车辆的操控性和续航里程。另外，此结构还能保障舒适度和安全性。如今，Life Drive结构的衍生技术已经在宝马系列的旗舰车型开始使用，并获得一致好评。

回到宝马i8受到吐槽最多的部分—动力系统。不得不佩服，宝马的胆子挺大，它给i8配上了一套由1.5T三缸涡轮增压发动机+电动机组成的混动动力系统。在那个三缸发动机必"吵"、必"抖"、必"活不长"；新能源汽车才刚刚有点起色的年代，宝马i8在动力系统上的剑走偏锋将注定不受人待见，更何况宝马i8还有接近200万元的售价（人民币）。

可你也别小看了这台三缸机，它曾多次获得"沃德十佳发动机"。另外，它还用了宝马当时的诸多"黑科技"，譬如高压缸内直喷、无机进气门生程控制技术。有了先进技术的加持，宝马让这台三缸机爆发出了231匹马力和300N.m的扭矩。如果加上电动机的功率，宝马i8能达到362匹马力，扭矩则有550N.m，，百公里加速5秒内，综合油耗仅2.2L/100km。

宝马i8面临停产，它留下的不仅是敢为天下先的设计、技术，更是一种开拓创新的精神，这才是在三缸机和新能源汽车饱受质疑时缺乏的东西。如今，宝马造新能源汽车的大方向已经转变，纯电动车才是它的主阵地，宝马i4概念车的发布诠释了这点。至此，宝马造混合动力超跑的时代已经逝去，不再回来，只可惜我的钱还没攒够。

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！