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中国汽车市场发展也就短短的几十年。

但在这几十年里，很多东西就像流星一样，璀璨而来，转瞬而逝。

社长有一台2006年生产的凯越1.8旅行车，手动。

那个年代，大家都说凯越油耗高，但其实这是不准确的观念——其实是“使用了爱信4AT”的凯越油耗比较高。

因为那个时候，这台可爱的变速箱还没有滑动锁止之类的功能。

同样使用这台变速箱的还有当时的宝来和高尔夫4，一样都是油老虎。

手动凯越1.8有着很神奇的魔力——这是一台来自霍顿的发动机，低扭十足。

配合上奇怪的速比（可能是和1.6的变速箱一样），可以有很多的魔法操作。

比如可以只用1、3、5三个挡位，而不用偶数挡。

比如可以2挡起步拉到40直接进5挡巡航。

这种充沛的扭矩，让人想起了科尔维特手动挡的神奇魔法——4挡起步，直接开到100。

在开了一段时间Velite5这种高科技玩意之后，再开回手动挡凯越，就有一种特别“返古”的感觉。

机械拉线的油门，国3的排放标准，自然吸气充沛的扭矩，带来了独特的驾驶感受的同时，也让社长思考：

好像，我们静悄悄地，已经和这些玩意说再见了。

CAFC的要求，让马自达只能将更重的RF版MX-5引入国内——前提还是自动挡，因为手动挡的油耗比自动挡还高。

国6的实施，也让我们告别了很多好玩的车，比如86，BRZ，吉姆尼（小编按：目前国内有部分地区能够买到国五排放的BRZ）。

国内客户的需求，也让大众和奥迪逐渐放弃了，在自己的产品线中引入优秀的手动挡变速箱的计划。

转眼间，那些车就再也找不到了。

社长开始留心搜索那些好玩的，有趣的手动挡产品。

受到经济实力的限制，社长并不会拿出很多钱来买这样一台车，所以社长就甄选了一些产品。

年份不要太早，因为验车不方便；

动力一定要好，最好是比主流高一档的动力水平。

这时候，一台二手马自达2进入了社长的视野。

马自达2一直是在国内卖得非常非常、非常差的一款车。

你甚至不知道，为什么同平台的嘉年华就比它卖得好得多。

但这也造就了马自达2的稀缺与独特。

社长看中的，是一台2015年生产的，手动1.5，两厢马自达2。

在这一年，马自达2仅仅售出了152台，更何况是手动挡。

果断下手，经过一番口舌，社长以3万多元的价格买了下来。

社长的马自达2非常朴素。

卤素灯暗得只能告诉周围人这里有个东西。

没有天窗，没有真皮，没有无钥匙点火。

CD机和可调音量的方向盘，应该是这辆车上的最高级电器了。

其他的东西都非常原始：手套箱，杯架，4个喇叭，四个座椅，一个方向盘。

行车电脑也只能显示当前的油量，以及行驶了多少里程——油耗都是要手动去计算的。

把马2停在特斯拉旁边，可能两者最大的共同点就是四个轮子，四个座椅和一个方向盘了。

但开马自达2很快乐。

动力充沛——2挡破百，百公里加速10秒以内。

入挡的感觉，虽然比不上86和大众，但也非常舒服。在3万元这个水平里，应该是数一数二的感受了。

虽然重量也就一吨多一点，但整台车的刚性十足，相比起来凯越就像是个帐篷。

方向盘的操控也十分精准。

尤为难得的是，这台发动机的声音也非常好听——zoom zoom，上一代马自达所追求的。

和马自达2比起来，像君威GS，R36，甚至奔驰C63这种车型，都太过严肃了。

这是台3万块钱的简单小车，可以给你带来充足的乐趣的同时，也不必非常严肃去对待。

在城市里开，6缸8缸又如何？灵活的小车才是真正的乐趣。

开上它你会觉得，下班的路如果太短，你可能还想多开一会。

尤其是没人的晚上的街道。

至今我还记得，那年我去对比试驾小型车，从无趣的Fabia，到动力不够的Fit2，当我开上1.5自动的嘉年华时，我嘴角露出了微笑。

而1.5的马自达2，那时候已经很难试到了。

这个遗憾在今天补了回来，并且是手动挡—— 一台能够让你开怀大笑，每挡都拉到4000转的小车。

想想也是蛮有趣的，

从自动变速的发明，到自动驾驶技术，“懒”这个字，一直驱动着汽车技术的逐步发展。

但人类终究是一种奇怪的生物，就仿佛大鱼大肉吃多了，你会怀念粗茶淡饭一般。

这台马2，就站在了人类科技的对立面。

用最基本的内容，表达最简单的快乐。