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理科生广汽本田在2016年为中国汽车消费市场带来了一款特别的车型，它的出现颠覆了中国消费者对本田的种种认知，原来本田品牌也可以打造出带有欧洲风味的SUV，外表看起来很有趣味，偏向于高端车的设计理念，开起来也不同于亚洲或者美洲SUV单薄属性，有一些德国车应该有的底盘素质，隔音降噪方面也没的说。它就是冠道，一款通吃上下的中大型SUV。

广汽本田冠道（以下简称冠道）在同级别里属于闷声发大财的车型，根据乘联会销量排行榜显示，冠道自上市以来的销量一直稳定在每个月6000-7000台的水准，个别销量高峰期超过了10000台。今年1月份和二月份，尽管有着春节与疫情的夹击，冠道依旧有着不错的销量水平，1月卖出4500台，2月售出95台。总体来看，冠道可以算得上中大型SUV级别内的领头羊。

时隔3年多，冠道迎来了中期改款，售价为22万元-33.28万元，与2019款指导价基本一致。2.0T动力也终于回归，配置有不同程度的增加，可谓是加量不加价！

广汽本田家族化设计，运动魂绝不过时

2020款冠道在SPORTS LIMO X-OVE（三个关键点即运动、大型宽敞、跨界）理念上进行升华，打造出Build up SPORTS LIMO，具备广汽本田全新的家族化面容。外形上锤炼2017款冠道独有的豪华水准，并强调本田运动魂，绝对没有强行堆砌的元素。

冠道此次升级后，非常强调“本田运动魂”，它的轮毂样式为双色十五辐切削造型，很好地衬托出整车气质。

本田运动魂一直迎合多数消费者的审美，冠道在保留豪华大气的外观下，优化了下保险杠和中网的风格，调整了后尾灯的造型和光源，并改为双边四出的排气，前后尾灯增加新的电子逻辑LED流水转向灯。运动感提升，相信会新增不少90后与95后消费者。

车身颜色搭配方面，新车带来独有韵味的都会涂装--威尼斯蓝，官方说车身漆面有特殊的喷绘工艺，将车辆不同板块上用了色漆+清漆+清漆与防油层调配，这样的理念是来自海滨城市天空照射海平面折射出的自然美，总体表现出优雅的气息。不过实车看起来需要细细品味，阴天看起来就没有官方所说的那么高端了，反而有些脏了很久没洗有一层油泥覆盖的感觉。

同时还有酷黑/威尼斯蓝以及酷黑/星月白两种双色车身可选，彰显个性。

车身尾部用以极强的现代主义设计，在营造高端的同时，没有减少运动魂，尾灯摒弃了之前纤细的弯曲发光条，直接用上了大面积的红色发光体，光源则依然是LED。电动尾门新增脚踢传感器，方便物品取用。

总体来说，冠道在外观升级方面还是很周到的，的确有采用现款车主的相关反馈，也算是与时俱进。

冠道：比中国人更了解中国人

广汽本田凭借着多年对中国汽车消费市场的经验，非常了解中国消费者到底需要什么。

新车就很好地利用了这点，内部主要升级了座椅侧边、背部、门板、扶手等处的材质，材料选用了高标准环保新型材料QUOLE，柔软舒适无异味，重量仅为真皮的50%且不含任何人体有害成分，二氧化碳成分减少65%；氛围灯则运用暖色调，让消费者能看到的地方都很养眼，能触摸到的地方都很舒适，贴合肌肤。

冠道的NVH再次升级，全系标配双层隔音隔热玻璃、追加发动机罩、采用高端的ANC主动降噪技术、轮圈静音技术。此外，冠道还为驾乘人员提供能营造360度环绕音效，带有低音炮的12枚喇叭音响系统（总有人说，本田车音响也就听个收音机了，这次升级高低得是私人影院）。

本次车机系统也有升级，搭载以Android开发的Honda CONNECT 2.0系统，加入了语音交互功能，支持支付宝支付（主要应用在停车场，连接车主的支付宝账号，不需要停车与取卡便可自动支付）。顺应互联网时代，冠道在中控台下方增加支持QI无线快充功能。中控台上方增加了USB接口，下方则是改成了两个USB充电口，均为2.5A快充。

新冠肺炎持续侵袭，冠道为了更好呵护车主，高配车型带有Plasmacluster（负离子并带有HEPA）专利技术，能释放出与自然界相同的正(H+)与负(O2−)离子，可以有效的减少车内的细菌与有害物质，保湿肌肤同时减少异味和抑制静电产生的可能性。哪怕你生活在重污染、高集中人群的都市，冠道都能给你提供清新的空气质量。

主被动安全科技配置锦上添花

冠道全系标配Honda Sensing安全超感系统，拥有直行驾驶辅助系统SDA，主要功能是在倾斜直行路中进行方向盘助力运动补偿，通过电子助力进一步减缓驾驶员的肌肉惯性负担，有效减少长途驾驶的疲劳感。

还有HDC陡坡缓降辅助系统，通过本田VSA车身电子稳定抑制系统添加ECU电子模块，当驾驶员在长下坡或者陡坡时，可以允许驾驶员用刹车或者油门来在8-20kmh调节速度，并增加有效的发动机制动与线性制动踏板控制。

智能驾驶辅助系统，包含丰富的主动安全装备：ACC主动巡航控制系统（带LSF低速跟随功能）、CMBS碰撞缓解制动系统（带FCW前方碰撞预警功能）、LKAS车道保持辅助系统、RDM车道偏移抑制系统（带LDW车道偏离提醒功能）、TSR交通标识智能识别、LWC盲点显示系统，以上均为部分配置车型拥有，时刻为驾乘人员保驾护航。

在以上基础上，370Tubro车型（2.0T）标配MVC360度全景影像系统，CTM后视动态提醒系统、PA自动泊车辅助系统、PSS泊车雷达系统（前4后4式8探头）。（现款车型仅有顶配与次顶配才可以享用，此次升级有效减少新用户的担忧。）

驾乘体验更佳

技术狂人本田，在本次小改款对驾驶部分升级也挺大的。370Tubro 2.0T车型终于满足国六B排放标准，虽说2.0T用户较少，但动力这种事，消费者可以不买，但不能没有。

370Tubro变速箱换了，虽说还是ZF 9At并不是自家的10AT，但型号从之前的9HP48升级成了9HP50，稍微扩大了扭矩容量，意味着扭矩持续性更加宽泛，重新开发了TCU模块，这会让冠道一改之前90KM/H不能升到9档的坏毛病，也进一步减少低速换挡顿挫与超车后有拖档的小问题。

硬件升级了，软件也要相应跟上。本田工程师重新编程驾驶模式逻辑，370Turbo车型优化了Comfort和Soprt模式。Comfotr模式本田针对节气门的开度重新分配了扭矩，强调低速/匀速驾驶的平顺性；Sport模式则是通过节气门开度以及TCU模块释放，利用电子调节让齿轮比更密，不到红线不换挡加深用户对本田运动魂的印象。

此外，)240TURBO升级采用SFRD振幅响应减震系统，370TURBO采用ADS全时自适应减震系统。搭配EPS校准、稳定杆张力角最佳调试设定与低摩擦化球形接头的采用，减少因路面不平导致的车体上下震动，提升了乘坐舒适性。

总结：新款冠道产品力完全不会逊色于讲究品牌附加值的一线豪华产品，单纯以价格来看，1.5T车型很好地卡住紧凑级SUV的潜在客户，2.0T车型较高的车价可以拉上XT5、Q5L、QX50等豪华SUV产品潜在购买人群。还有一道独特的亮点特色值得注意，新车在外观元素上提炼不少，运动与高端化加持，更能圈粉年轻消费者。

不过，我们可以肯定的是，新车的配置与用料一视同仁，低配车型比紧凑级SUV产品高些档次；中配以上产品比一线豪华品牌中低配产品高一个维度，更注重高端品质化。消费者预算有限的情况下，虽容易被豪华品牌附加值打动，但通过试驾对比后，他们很有可能追随舒适、高端品质化倒戈考虑冠道。