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这台车的马力，要到11000rpm才能够发挥出来…

藤原文太的这句话一直以来都是令我粉这个角色的唯一原因，开着一台搭载着改装版4A-GEU引擎的丰田花冠，光着脚板在秋名山上放肆的飙车。你看到这台AE86的时候不会觉得它是一台性能车，但却拥有着240Ps的马力以及藤原文太精心调教的操控水准。

前不久试驾了一款性质与《头文字D》中AE86略有相似的车型——奔驰AMGE53。作为行政品牌代表，似乎没有人会把奔驰向着“运动系”靠拢，就算是加上了AMG标识，大家也只是认为这是一台马力更强的行政座驾。这次试驾的这台E53搭载了从流水线上下来的直列6缸双涡轮增压发动机，还配备了48VEQ Boost轻混系统。

为啥说它是一台和AE86略有相似？简单点来说就是“扮猪吃老虎”。

外观商务，暗藏玄机

要说“扮猪”，那么肯定就是外观上了，此次试驾的这台E53并不是两门轿跑版车型，而是标准轴距的一台四门车型。从外观设计上来看，满天星格栅以及超大的三叉星车标似乎是奔驰应有的外观设计，单幅式镀铬饰条贯穿进气格栅。两侧的多光束几何灯光如果我不说，可能你会当作一个普通的LED光源“大灯泡”吧。

当然，下格栅处设计的空气动力套件会稍稍出卖它的性能表现，但相信绝大多数人在没有看到右侧小巧的AMG标识时会说一句：“哟，进口的标轴E级啊~~~”

而除了前脸以外，更容易迷惑你的也许还有它的“臀部”，几乎与现款E级完全相同的尾部设计让它低调到极点，但如果你是个细心的小朋友也许不难发现它小巧的鸭尾造型，以及下方粗暴的双边双出四排气设计，夹在排气设计之中的还有一块超大面积的扩散器造型设计。同样的，如果你看不到AMG以及E53的尾标…

不，你看到了这套尾标，也会觉得它是一台喜欢玩改装的装X青年自己改装的，咋可能会有人花S级的钱去买一台E级吗？

内饰出卖内心，声浪造就心跳

这台E53的外观绝对可以让它在大街上低调的无人问津，甚至在我刚刚看到这台车的时候还有一丝失望，点都不运动，点都不骚气。

但当你拉开车门进入车内以后，就会对这台E级另眼相看了。虽然在设计布局上基本没有改变，但碳纤维的加入以及细红线点缀都为它营造出了非常运动的驾驶氛围，还有那不能忽略的平底三幅式方向盘以及下方显眼的AMG标识。

同样为你营造驾驶氛围的还有这根骚气的红色安全带以及桶式一体化赛车座椅的加入，通过侧面的按键调整，可以完成全车座椅的包裹性调节，你的腰部和臀部都可以被它牢固的绑在这台座椅上，任由你去肆意的驾驶，它也能保证你的身体不被甩来甩去。

而真正能够带来运动驾驶体验的控制区域则在你右手边非常便于操作的地方，你可以调整这台E53的排气声浪，也可以调整它的空气悬架为舒适（软）、运动（硬）、Sport+（软硬兼施），同时还可以一键开启手动模式并且关闭ESP，开始你的炫技驾驶。同时在关闭ESP有两种模式，当你选择了Sport+驾驶模式后，关闭ESP并不会完全关闭，而是通过电脑版调节ESP的介入机制，在部分驾驶情况下介入，保证车辆稳定性。

动力有余，操控稳重，炸街却也少了点乐趣

如此运动的内饰设计，配有强劲的动力输出，体验一下这台E53的操控和运动乐趣自然是必不可少的内容。

运动声浪绝对炸街，尤其是在全油加速以及松油的时候尾喉不断传来的放炮声就像是在勾引你不断的用手动拨片去驾驶它。当然，在你关闭了全车车窗之后奔驰的静谧性仍旧是非常出色，出色到让你忘记运动声浪的存在，这也是让它少了很多乐趣的存在。

直线加速的表现自然是酣畅淋漓的，无需等待，Sport+模式下踩油门就是了，零百加速时间4.5秒。在该模式下完成加速动作时ESP基本不会介入，而在其它模式下如果你突然的地板油会有ESP介入，大大缩短了加速的快感。但就城市里超车，高速上超车，你给半脚油就够了，给多了是浪费。不浪费油，而是浪费刹车，毕竟测速探头随处可见。

而相较于直线加速的快感，搭载了4Matic+的这套四驱系统似乎更能吸引我的驾驶欲望。与传统奔驰搭载的4Matic不同，这套由AMG工程师重新调教的4Matic+最大的乐趣是在你进入运动手动变速箱模式后，可以切断前桥动力，让这台E53完全成为一台后驱车型，实现比4Matic更加有乐趣的驾驶体验。

此前在某平台上有看到过老师测评这台E53，对它的评价是：“缺乏驾驶乐趣，仅仅能够暴力加速的一台AMG产品”，我想他也许没有进入手动模式，也没有完全体验这套4Matic+带来的后驱表现。

最后上一张油耗吧，本来朋友开玩笑说可以P一张10L以内的油耗图po上来，戏耍一下那些小排量车型的油耗水平。但还是决定放一张累计油耗上来，用车一个星期，上下班以外就是屈指可数的两次性能测试，期间没有清零。12.9L/百公里的油耗，不知道你会作何评价，但就这台3.0T直列六缸机器带给我的驾驶体验来说，这个油耗我完全能够接受，开的爽已经很满足了。

始终小众，销量看紧

说了这么多，这台四门版E53的售价是对得起它的表现的，94.88万元买它绝对不能说不值得。只是在国内市场，这台“标轴”E级不是一台符合“国情”的产品。

首先，对于这个价位选择入手奔驰的消费者来说，空间就是首要的。后排坐起来要商务、大气、宽敞、有面儿。而E53的后排…抱歉，坐垫短了、地台高了、空间小了，全车长度4966mm，但这个后排坐起来似乎与目前主流的A级产品不相上下。

其次，这台随处可见AMG标识的E级虽然很帅，动力数据也非常带感。但在国内道路的驾驶中，仅能够发挥出它不到50%的马力和性能吧，稍不留意就会超速、违章，更多的时候你甚至都不能放肆的去加速或是手动模式。

综上，花费百万去购入一台E53，还不如去入手一台S350来的直接，来的有面儿，来的实用，纵使它能炸街也能兼顾日常，但还是很难打动这个价位的消费者吧。小众，也许不是缺点，毕竟小众也算是一种面子，在路上看到这台E53的时候，我还是会向车主投去羡慕的目光，毕竟有百万预算还能自由选择一款车的人还是少数了。