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上个周末，汽车圈传出了一些不和谐的声音。

在中国汽车业正面临第二轮飓风袭击的风险时，突如其来的喧闹如常锥刺耳，让这个寂静的春天多了几分躁动不安。另一边，马路上并未恢复往日的车水马龙，汽车工厂内的轰鸣声刚刚奏响，工人们还在为保障复产加足马力，最普通的人间烟火气仍然是奢侈的。

人们似乎轻视了眼下正在经历的危机，中国汽车品牌尚在冷水中挣扎，一切对立的、分裂的声音都不该成为现下的主旋律。

我们究竟期待迎来怎样的一个春天？也许是所有人都该重新思考一个问题。

存量时代内忧显现

“至暗时刻”这个词汇越来越频繁的出现在与“汽车”有关的头版头条。起初，“至暗时刻”只是对中国汽车产业作出的最坏打算，因为骇人，所以多少有些夸大的成分。没成想，2020年一开年，黑天鹅横空划过，所及之处一片萧条，产业链颇长的汽车产业更是难以幸免。

曾寄望于今年回暖的中国汽车品牌，在疫情波及下一度面临生死大考。很多人都说，今年才真正是“淘汰赛”的开始。

这不是红口白牙不负责任的揣测，而是已经成为肉眼可见的共识。

来自中汽协的消息显示，日期最近的2月份，中国汽车市场总销量为31万辆，比去年同期下滑79.1%。这是什么概念？毫不夸张的说，被称为车市寒冬的2019年和2018年，跟现在比是小打小闹，2020年2月份的销量水平跟2014年2月份基本相当，等于倒退了6年。

可怕的是，中国汽车品牌的失意，并不是刚刚才发生的事。

从2018年到2019年，中国汽车市场明显出现心有余而力不足的情绪。

过去的一年中，中国品牌市场占有率屡次跌破40%的红线。竞争的氛围越来越浓烈，存量时代的来让人们彻底感受了一把“得不到”的滋味，即便上攻合资、中国品牌向上的呼声此起彼伏，也掩盖不住差强人意的实际成果。

必须承认，一切表象都在反应同一个问题：中国品牌仍需潜心修炼内功，才能增强与不确定风险相抗衡的能力，以矢志不移的战略定力完成打怪升级。

只不过，现实从来不会以人的意志为转移，突如其来的疫情让所有期待变得分外艰难。在越来越严峻的形势下，中国品牌恐怕不能仅仅看到存量时代的危机，因为这时候，外界的眼光也开始愈加密集的瞄向中国。

黑天鹅与分食者

近日，大众集团CEO迪斯在德国ZDF节目中表示：目前中国是大众唯一盈利的市场。尽管目前还没有更多的掌舵者站出来发声，但这句话已经说明了一些问题：大众集团尚且如此，其他车企又当如何？

当雪山崩塌时，没有一片雪花是无辜的，全球汽车市场的窘迫已然暴露无遗。

在疫情冲击波下，截止3月25日，全球范围内已经有包括大众、宝马、丰田、福特、特斯拉在内的20多家车企，在26个国家的上百个工厂停工停产，超过1400名车企员工暂时失业。

“如果疫情不能得到有效控制，将不得不考虑裁员计划”，迪斯的担忧有据可查，按照德国车企去年的销售额和利润计算，工厂停工一天就会损失3.6亿欧元，折合人民币27.7亿。德国评级机构Scope Ratings预计，2020年欧洲市场汽车销量或将下降19%。

除了德国，其他主要汽车生产国的日子一样不好过。日本经济新闻曾推算，丰田、日产等7家日本主流车企今年生产水平只能达到2019年的一半。综合全球汽车市场来看，按照英国数据分析公司LMC Automotive的预测，今年的销量数据将会是2013年来的最低水平。

在全球189个国家正因这只黑天鹅遍受波及时，对比之下，中国正在从疫情中逐渐得到复苏，不仅仅是汽车产业恢复复工复产，居民消费力也出现显著提升，据国家统计局官网消息，2月份全国居民消费价格同比上涨5.2%，环比上涨0.8%。

所谓“唯一的盈利市场”，在数据上，迪斯的话得到了证实。这似乎也印证了——中国正在成为全球车企的“续命稻草”，身在其中的中国品牌深有同感——一向在全球化战略上保持激进的魏建军也在这时候松了口：汽车的主战场仍是中国。

对待这片仅有的“绿洲”，其实各家车企早已是虎视眈眈，2020年一开年就纷纷表态“一片赤诚在中国”的野心。

因为看好2019年中国豪华车市场的态势，宝马大中华区总裁兼CEO高乐断然决定：2020年将进一步扩大在华投资，继续推进产品攻势，推出17款全新产品，以迎合中国高档车市场的发展。

同为德系品牌的大众汽车则计划与合作伙伴在华共同投资超过40亿欧元，彰显对中国市场的重视。眼下，随着捷达品牌的新车型在中国市场的落地，大众收割机正在中国SUV市场强势开启。

而频频提及“中国最重要”的丰田章男，更是做好了在2020年发力中国市场的准备。不仅定下了8.6%的目标增长率，还期望2020年成为丰田在华各项事业加速布局的“萌芽之年。

“今后人们给自己的评价不是一家日本企业，而是一家中国企业。”是丰田章男的意愿所在。

一众一流车企对中国市场表现出的“情真意切”，或许会瞬间激发众多中国品牌内心“坐拥福地”的自豪感，殊不知，在所有人盯上这块蛋糕的时候，中国市场的存量竞争也正因不可抗力迅速加剧。

外来者的意图已是昭然若揭，对于战斗力尚在修复的中国品牌而言，意味着接下来将面临“内外夹击”的困境——疫情尚未完结，“分食者”已然在来的路上了。

艰难时刻以和为贵

在如此艰难的时候，中国品牌应该做些什么？又该如何辩证的去看待时下的境况？吉利董事长李书福曾说过的一句话非常恰合时宜，他坚定的认为：无论什么时候，中国汽车工业界都应该团结起来，共同成长。

在通往梦想的远方时，从来都不是靠一人之力能够达成的，唯有同心协力，唯有共克时艰。

从过去几个时代中走过来的人类，曾用无数经验论证了这个道理。在二战战略态势中起到关键作用的诺曼底战役，不仅仅是美军单边作战，而是多国联合部队联合作战才得以抢滩登陆，成功开辟欧洲大陆第二战场。

中国汽车产业想要达到的终点并不遥远，但前提是保证目标一致，全力抵御住外界的侵扰和人性的丑陋，这才是最难经受的考验。

史诗级影片《指环王》中，如果没有巫师、精灵、人类、侏儒各个族群的帮助，靠哈比人弗罗多一个人是不可能去往末日火山销毁魔戒的。“团结就是力量”，这句中国人最耳熟能详的俗语，恰恰能够给予中国品牌更多有关未来的思考。

“共同成长”无疑是当下亟需破解的命题，在中国古代商业逻辑中，也很好的体现了这一法则。

所谓单丝不成线，独木不成林，北京大栅栏的商铺选择“扎堆”，是因为竞争对手聚集在一起才能吸引更多的客流，中国汽车品牌也只有同心同德，才能“和气生财”。

危机还未来临时，尚且需要建立忧患意识，兵临城下时，更是要坚定信念“以和为贵”。中国汽车强国梦的伟大征程道阻且长，黑天鹅终有一天会消失远去，但不和谐的声音却会让人心生芥蒂。

也许我们应该反思，当黑天鹅再度降临，中国汽车品牌是否能够携手建立起坚固的防火墙，形成强大的防御机制？又是否能在今年迎来我们翘首以盼的春天？

眼下，中国汽车品牌还有更多要紧的事去做，我们渴望中国汽车品牌群星闪耀，当抬头仰望星空时，星光一直在那里。

我们也坚信，中国汽车品牌的春天正在来的路上，不疾不徐。