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“电池大王”比亚迪，又搞了一波“大新闻”。

3月29日下午，在深圳卫视的《超级发布会》节目上，比亚迪以线上发布会的方式公布了电池领域的最新技术：刀片型磷酸铁锂电池。

而比亚迪董事长王传福更是亲自“下场”，带头立下一个“FLAG”.

“刀片电池”将把“自燃“这个词，从新能源汽车的字典里彻底抹掉。”

而在刀片电池的背后，比亚迪更筹谋着新的“野心”：重新树立电池乃至整个新能源车零部件供应链行业的新标准。

一、刀片电池，翻过了“续航”和“安全”两座大山

此前，如何提升续航和进一步完善安全性能，一直是动力电池行业发展之要，也是消费者所关注的热点问题。

刀片电池的出现，不仅以结构创新推动“续航”这个指标的增长，更进一步解决了安全问题。

一直以来，传统电池的制作工艺是，先将单体组装到模组中，再将模组组装成电池包。

刀片电池的结构“特殊性”，便在于成组时可以跳过“模组”，大幅提高了体积利用率，最终达成在同样的空间内装入更多电芯的设计目标。

通俗点理解，比亚迪的刀片电池相当于是把一块面团“均匀摊开”，同时充分利用了边角料的剩余空间。

对比传统电池包，“刀片电池”的体积利用率提升了50%以上。

更重要的是，刀片电池还通过了动力电池测试中最严苛的“针刺测试”，证明拥有极高的使用安全性。

在实际演示中，中国科学院院士欧阳明高分析指出：“刀片电池的设计使得它在短路时产热少、散热快，评价刀片电池的表现“非常优异。”

当然，于消费者角度而言，刀片电池技术升级背后更大的一个亮点在于，制造成本大幅度的降低。

根据中信证券的研究报告显示，在替换成刀片电池之后，比亚迪的新能源车电池包平均成本将下降30%，达到0.6元/Wh的水平，而目前比亚迪新能源车的这一成本数据为0.85元/Wh。

以60千瓦时的电池组容量来看，这一技术的运用将使得电池组的成本降低约1.5万元。

如果再考虑到比亚迪自产等生产层面上的因素，刀片电池的普及将会直接带动比亚迪的新能源动力车型进入到一个“低成本时代”。

对于任何一个生产企业而言，一旦进入到低成本的运行模式，那么自然就会对应到更多的“市场可能”，并提供更为强大的风险应对能力。

很显然，相比于其他的企业，比亚迪的纯电动动力技术已经更多的考虑到了市场化的层面。

二、刀片电池背后，更有比亚迪的“野心”

事实上，伴随着此次刀片电池的到来，比亚迪还强调了另一个消息：带“刀”而来的弗迪系公司要“独立”了。

该公司成立，核心目只有一个，就是为提升比亚迪新能源汽车的核心零部件在行业内的竞争力。

换句话说，弗迪系是比亚迪推进零部件产品市场化的“跳板”。

而刀片电池的到来，便是吹响比亚迪征程的“嘹亮号角”。

早在去年底，弗迪公司授牌仪式上，比亚迪董事长王传福公开表示：“弗迪将让公司迈上一个新台阶，而零部件产品市场化也将走得更加坚实、更加稳健。”

某种程度上说，比亚迪和特斯拉对自身发展的理解有着本质上的不同。

特斯拉希望先重构汽车的硬件，再逐步建立独属于自身的应用生态，比亚迪则尝试打造一个标准化的平台，树立供应链体系，以开放态度吸引“友商”携手共进。

打个比方来说，特斯拉更像是智能手机行业的“苹果路线”，而比亚迪将目光瞄向了“谷歌”和“安卓”。

回头再来看弗迪系公司的独立，使命也是如此。

比亚迪正在以刀片电池为一个“契机”，重新塑造供应链体系。

与此同时，比亚迪有机会在这些零部件上设定统一的产品标准、接口和控制方式，以另一种方式加速标准平台的建设。

一旦这个模式能够实现，比亚迪在新能源汽车市场的角色将更加多元，既可以是销量上的领头羊，也在供应链领域有着不可或缺的作用。

不确定性在于，新能源汽车的玩家们如何看待比亚迪抛出的橄榄枝。

而在刀片电池的发布会上，弗迪电池董事长何龙表示“今天，几乎你能想到的所有汽车品牌，都在跟比亚迪探讨关于刀片电池的合作方案。”

这句话的背后暗示，不难看出刀片电池已然拥有充足的“目标买家”，只是待下一步商讨。

毫无疑问，刀片电池的到来，乃至于背后的弗迪系公司独立，是比亚迪实现供应链野心乃至标准化平台的关键一步。

弗迪不仅对比亚迪意义重大，更将是其拓展新业务的又一新尝试。

三、功夫拍案

在市场销量下滑、特斯拉追击而至的时候，比亚迪已经开始“奔跑”。

无论是刀片电池的到来，抑或是弗迪系的独立，都是比亚迪拓展新业务的又一新尝试。

如若这项新技术能够得到整个行业的认可，也将意味着比亚迪将握有新能源行业未来发展的更大话语权。

那么，已经和比亚迪组成合资公司的戴姆勒和丰田，是否又会成为“第一个吃螃蟹”的外资车企呢？