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【导语 ：曾经骄傲的民族品牌，在疫情结束前提早落败。决定命运的并不是突如其来的黑天鹅。在此前的几年时间里，力帆汽车都在成与败的交界线上竭力挣扎，控股股东几经易主。2018年以来的市场整体走低，令力帆汽车雪上加霜。2020年本该春暖花开的季节，一场疫情成了压倒力帆汽车的最后一根稻草。】

撰文|陈德军、编辑|唐 黛

2020年3月18日，力帆控股退出股东行列，理想智造被卖给了重庆满旺机械配件销售有限公司。而在此前，力帆这个汽车外壳已几经易手。

2018年12月29日，力帆汽车的股东变更为重庆新帆机械设备有限公司，名字也变为“理想智造”。新帆的东家是理想汽车，理想汽车的东家是“车和家”，车和家的老板是李想。车和家自此获得了造车资质。

2019年12月26日，理想智造的股东变成力帆控股。在获得了造车资质之后，车和家将“空壳”还给了力帆控股。

不久后，原理想智造再度易主，归属重庆满旺。重庆满旺原来是做汽车和摩托车销售的，斩获理想智造，一步踏进了汽车制造领域。

搭车新势力落空，“理想”败给现实

把汽车制造公司被颠来倒去，反复转卖，力帆此举实属无奈。这家从摩托车起家的企业，走进汽车行业以来一直不大顺利。

在汽车行当混迹近20年，无论是销量、品牌、研发、品控，都不被市场和消费者所认可。在新能源汽车领域也涉足较早，但创始人尹明善自己都说：这是起大早赶晚集。在新领源领域，力帆一直默默无闻，别说利润，名气都没有打出去。

其实尹明善的眼光是独到的。2003年进入汽车行业，2014年着手生产新能源汽车，都正值当时的市场风口。本该顺势而进，大有可有。可事实却是一路波折，让别人看着都累。一辆车一万多个零部件、长产业链……，造车的复杂程度和资金需求都超出了创始人的想象。

力帆汽车的国内市场表现一向不被看好。新能源方面，力帆的最好成绩是在2015年，新能源汽车的销量达到14874辆。此后，再也没有超越过这个数字。

销量不畅，资金回流缓慢，债务压力凸显。债务危机成了力帆头顶的达摩克利斯之剑。为了增加资金流动性，力帆卖掉了产能15万辆的乘用车生产基地，卖掉了足球队。也卖掉了力帆汽车，并且价格仅为6.5亿。

接手力帆汽车的是理想智造，也就是车和家。

车和家并非没有作为。理想智造首款量产车型理想ONE于19年10月份正式上市，油电源合动力，售价在30万左右。到今年1月份，理想ONE交付1180辆，2月份受疫情影响理想ONE仅交付269辆。工信部装备司发布的第330批新车申报公告中还显示，理想汽车申请了4款新产品。

然而，也就仅此而已了。

2019年岁尾，购车客户发现，无法在中信银行申请到理想ONE的购车贷款。之后，老板李想在其社区留言表示，“对不起车主们了。还是我们自己实力不够强，害得用户也跟着被银行欺负。抱歉、抱歉、抱歉。我们现在还很弱小，也会出很多问题。”

真实原因扑朔迷离，也就难怪大家会把一些事情联想到一起。2019年，重庆理想智造内三次被法院列为被执行人，涉及的诉讼多达138起。理想汽车方面做出回应：所涉诉讼均为力帆集团持有并经营力帆汽车期间发生的债务，均由力帆集团与相关债权人对接并寻求解决方案，后期案件的处理也由力帆集团负责。理想所说的应该是事实，因为买力帆的时候，肯定也做了债务方面的调查。但有些事，是不能讲道理的。有这么多烂事牵扯，理想（力帆）汽车的销量直接受到影响。理想汽车成了车和家的烫手山芋。

或许力帆也有借“车和家”加速的愿望。当时“车和家”需要资质，而力帆急需在电动化、智能化、互联化等方面进行产业升级。车和家作为互联网造车新势力，在车联网、软件开发与数据交互与应用等方面具有丰富的经验和资源。

到底有没有这个想法已经没有机会验证。因为现在的公司主人是满旺，一切已成过眼云烟。

一手好牌只剩摩托

尹明善一代豪杰。47岁,要么是准备退休，要么正经历中年危机。尹明善不然，那年他下海经商，用了3年成为重庆最大的民营书商。54岁时改行，成了中国摩托界的大哥。72岁时，他带领力帆股份上市，一举登上“重庆首富”的人生巅峰。不到40平方米的车间，是力帆集团最初的办公室和生产车间。尹明善拿出20万元，在这里创办了重庆轰达车辆配件研究所。他向9名员工宣布：“我要造出全中国、全世界没有的摩托车发动机。”2001 年，尹明善兑现诺言。力帆售出184万台摩托车发动机，销售收入超过 38 亿元，位居全球第一。

61岁，是尹明善的人生巅峰。2003年，他以5.2亿元人民币的个人净资产，被美国财经杂志《福布斯》列为中国的50名富豪之一。同一年，尹明善当选重庆市政协副主席，成为改革开放后第一位步入省部级高官行列的民营企业家。同年8月，力帆收购重庆专用汽车制造厂 80％ 的股份（后增持到 95％ ），并将企业名称改为重庆力帆汽车有限公司，产品商标由“北泉牌”改为“力帆牌”。这步棋没有走好。

造车这事从一开始就不顺利。力帆提出的造车申请迟迟未能通过，样车也因质量未达标，不得不推迟上市时间。直到2005年，国家明确提出要鼓励自主创新，力帆轿车取得国家发改委核准的“准生证”，成为吉利、奇瑞、比亚迪之后的自主轿车生产企业。

2006年1月，力帆第一辆轿车520正式上市，此后，又陆续推出320、620、X60、X50、720、330、530、630、迈威、轩朗等多款车型，覆盖小型车、紧凑型车和小型SUV等多个领域。当时销量也还不错。但是辉煌没有继续。2018年，汽车市场开始下行，力帆乘用车全年销量仅31786辆。

问题可能出在四个方面：

一、研发经费有限

没有足够的资金支持，力帆在产品、技术上一直没有突出表现，缺乏明星产品。力帆320几乎就是复制的宝马mini,620则是宝马3系，轩朗是福特S-Max的翻版，x80几乎是山寨的汉兰达。力帆汽车，因大力出翻版而名扬业内。始终没能在核心技术上占优，自然也就后续乏力。勉强在2016年达到销量高峰之后，力帆渐渐熄火。

二、负债率过高

长期以来，力帆的汽车产业主要通过银行、非银行金融机构进行融资。从2018年1月起一年多的时间，重庆力帆控股进行了16次股权解押和质押操作。2014-2017年，力帆股份的负债率都在70%以上。力帆一直在和债务做斗争，一直被紧张的资金链捆着手脚。

三、重视海外市场，国内市场受挫

从旁观者的角度看，至今也不能说这个策略是错的，甚至可以说是可敬的。但对国内市场的支持不足，导致力帆汽车岌岌可危也是事实。

四、失意新能源

2016年，由于力帆新能源出现了骗补事件，被财政部取消了新能源汽车补助资格，该型号的新能源车生产资格也被取消。经查处，2015年力帆汽车共有2395辆汽车不符合新能源汽车申报条件，涉及中央财政补助资金1.14亿元。经此事件，力帆新能源车销量暴跌，数据显示，2016年力帆新能源车总销量为4343辆，同比暴跌62.98%。2018年8月31日下午，一辆纯电动汽车的力帆650EV在广州市增城区自燃。车辆完全烧毁。力帆品牌再度遭受沉重打击。

一骑绝尘，摩托车再战江湖

马云曾经拜访李嘉诚，李嘉诚谈起生意经：“做生意要记住，手头上永远要有一件产品，是天塌下来你也挣钱的。”力帆的这件保命产品就是摩托车。

力帆股份在2019年半年报中表示，公司准备将业务发展重心进行调整，不再把汽车排在第一位，而将摩托车排在第一位。

力帆股份还表示，力帆是国内唯一一家具有自主知识产权且大批量上市的摩托车生产企业，公司持有的摩托车电喷核心技术，可满足目前全球最严格的排放标准。显然，力帆在摩托车领域的积累远比汽车市场深厚，回归摩托车主场，或许是个更有希望的决定。

2020年，所有人都在经历艰难的开局。然而就是在这么困难的情况下。力帆集团经营团队在总结复工两周相关情况时表示：“从2月22日复工到今天（3月7日），我们已累计接到国内外近5亿元的订单，集团上下都在加班加点，保证订单的及时交付。”5亿的订单，对比仅能卖到6.5亿力帆汽车，谁是股肱一目了然。

是否还能等到彩虹？

疫情的影响已经波及全球，越来越多的企业、行业受到影响，无论是上游供应链，还是下游的经销商，都面临十分严峻的中断。疫情完全消退还需要时间，而产业链的全面恢复时间更为漫长。各行各业都在面临大考。成绩优异的企业似乎预见到了风暴后的彩虹，而本就勉强挣扎的企业，则很可能在风暴结束前退场。

力帆集团面临的局面，似乎比别人更严峻一些。资金储备捉襟见肘，债务压力阴云笼罩。但是，东边不亮西边亮，力帆集团也有自己的涅槃种子。或许在今后很长一段一时间，我们都没法在国内看到力帆汽车的身影。但在海外，却有雄起的另一番风景。

2019年11月12日，力帆集团与华晨汽车在乌拉圭签署战略合作协议，根据协议，力帆将依托在乌拉圭的工厂优势，三年内与华晨汽车共享18000台汽车产能，其中首年产量3000台，第二年5000台，第三年10000台。

海外市场+摩托车，对抗危机的后援部队已经披挂上阵。眼光放远，似乎可以看到力帆汽车的王者归来。

点评

只有退潮的时候才知道谁在裸游。疫情和经济领域的危机，让所有的企业都将“抗风险”能力提到了前所未有的高度。足够的储备，多元的战略布局，都是抵御风险的办法。但这也会牵扯冲锋陷阵的精力，就看企业家如何均衡。储备雄厚的像华为那样的“硬核”企业，这两年不知抗过了多少事，风口浪尖泰然自若。所以企业家最应该关注的，不是策马奔驰，而是基业常青。

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