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市场上对三缸机确实有不少偏见，天生结构不平衡引发的抖动问题让很多人抱有顾虑，一谈三缸就色变。就连曾经大红大紫的英朗，在换上三缸动力之后销量也不可避免的开始下跌，2015-2017算是它的巅峰时期，彼时的英朗单月销量动辙3万多，最高甚至突破过4万，然而在换三缸机后，销量大部分时候只能保持在两万多，跟当初相比还是退步了不少。

但是话又说回来，虽然反对三缸发动机的声音很大，但是真正落地到终端也并没有想象中那么差，毕竟像英朗两万多的销量基数还是能超过市场上绝大多数竞争对手。而除了英朗之外，还有一些新晋的三缸车型，同样也在市场上站稳了脚跟。比如科鲁泽、凌派、以及今天要说的吉利缤越。

吉利是国产品牌里面极少数敢用三缸发动机的车企，但是缤越在上市之后，销量便一直非常不错，上市后第一个月销量就突破万辆，去年度总销量也达到13.6万辆，平均单月销量1.1万多，作为一款三缸车型，缤越能如此受到市场的喜爱，也确实为国产品牌长了不少脸，而它能达到这样的高度，必然也有其独特的魅力。

不得不说，吉利设计团队真的很强大，近几年吉利推出的第一款车型，外观上基本都没有槽点。缤越的颜值也非常高，家族式的涟漪式格栅得到了一定的进化，更显得精致高档，整体辨识度很高，运动版本的车标还进行了黑化，更显酷炫。缤越两侧车灯采用了LED光源，点亮后科技感也很强。车头底部导流槽也比较夸张，车头底部还带有明显的前唇，运动感非常出色。

侧面部分，缤越采用了时下流行的悬浮车顶设计，并且运动款的车顶与车身还形成了一种撞色效果，同时刹车卡钳还进行了红色涂装，视觉上运动而时尚。车身腰线很凌厉，俯冲气质明显。车尾部分，尾灯跟博瑞有些类似，内部横向的灯带富有层次，同时立体感也设计得不错，两侧尾灯中间还带有镀铬饰条连接，拉宽了整个尾部的视觉宽度。不过最值得一提的还是车顶突出来的大尺寸尾翼以及底部双边四出式排气与扩散器，衬托出了强烈的战斗氛围。

相对于夸张运动的外观，内饰要显得简洁了许多，有一丝传承了北欧沃尔沃的那种味道。横向的中控台看起来很宽阔，同时不同配色与材质之间的搭配，也营造出了不错的层次感。中控正中央是一块矩形的悬浮式屏幕，配合全液晶仪表，科技氛围也很强烈。另外，主副驾之间的地台设置得也很高，比较有豪车的味道。

缤越全系带有真皮多功能方向盘、ESP、后雷达、定速巡航、倒车影像、无钥匙系统、8英寸中控屏、PM2.5过滤、负离子发生器。两款顶配车型还配备有车道偏离预警、车道保持功能、并线辅助、道路交通标志识别、主动刹车、360度全景影像、全速自适应巡航、自动泊车入位等一系列高端驾驶辅助配置，在一款小型SUV上面还是比较少见的。

缤越长宽高分别为4330/1800/1609mm，轴距2600mm，体型与空间在同级别车型中算是中规中矩，作为年轻人日常代步或者小家庭用车来说，还是毫无压力的。

而动力部分，缤越搭载1.0T与1.5T两款涡轮增压发动力，全系都是三缸，最大功率分别为136马力与177马力，峰值扭矩205牛米与255牛米，传动系统方面1.0T车型匹配6MT变速器，1.5T车型匹配7速双离合变速器。虽然是三缸，但是动力性能不算差，而且抖动其实也并没有夸张到难以接受的地步，特别是1.5T版本在同级排量中，可以算是上游水平，对于缤越这样的小型SUV来说，也非常够用，零百加速成绩可以达到7.9S，百公里油耗也仅6.1L。

总体来看，缤越的设计可以说非常出色，运动式的外观很符合年轻人的喜好，而简洁但不失高档的内饰更好的提升了其质感，空间与配置都并没有拖后腿，虽然是三缸，但是动力性能也称得上强劲。如果可以接受三缸机带来的抖动，基本也没有什么好挑剔的了。更为重要的是，缤越7.98-12.98万元的也非常亲民，在终端大部分地区优惠能达到近万，最高像河北地区甚至达到了1.4万之多，自动挡优惠下来 也仅需7.48万左右起，这样的价格能购买到一台缤越这样高颜值、高品质的车型，确实还是非常划算的。