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最近一段时间，全球汽车产业陷入一片停滞，具体原因大家都懂的，尤其是随着病例数量的持续大规模增加，让我们对今年全球汽车市场的前景颇感担忧。不过好在国内应对和处理突发事件的反应足够迅速，所以目前中国汽车市场在突发事件后的复苏已经率先开始。

3月30日，工信部方面表示：自2月19日到现在，汽车行业企业整体开工率已由60%左右提升到97%，员工复岗率由50%左右提高到82%，总体达产率已经与去年同期水平相当。不过厂商方面在达产率方面接近去年的水平，并不意味着中国汽车市场也同步达到了去年同期的水平，相比于去年，今年3月份的中国乘用车市场销量依然非常低迷。

3月第三周，也就是3月16日—22日，国内乘用车零售销量同比依然大降40%，本来2019年3月中国汽车市场的整体表现就不是很好，相比于2018年同比，下滑5.15%，如今在去年的基础上继续下滑，我们预估3月份乘用车销量下滑幅度将超过40%，也就是说目前国内汽车市场，在产能方面基本上已经没有什么大问题，不存在供不应求的问题。甚至从产能和销量方面来看，目前厂商和经销商渠道已经出现库存过大的问题了。

其实现在问题就很明确了，那就是在终端消费市场，老百姓就是不买车，用一位网友的话说：厂家全部开门又有什么用呢，我们老百姓不买车，厂家全部复工，也没用。事实上经历了这次突发事件，很多人虽然意识到了在特殊时期，没有车的确是非常不方便，但是很多消费者还是买不起车，这个问题在突发事件没有发生的时候，就已经产生了。对于很多消费者来说，并非经历了这么长时间的市场停滞，没钱买车的人就突然有钱了，相反，很多之前购车预算相对紧张的消费者，经历了这一段时间，就变成没钱买车了，因为很多人的收入都出现了严重下滑。所以中国乘用车市场才会在如今整个消费市场基本恢复正常的情况下，依然一蹶不振！

至于为啥买车的消费者越来越少，之前几年国内乘用车在购置税减半政策的刺激下，过早完成了国内家庭普及式消费，导致购置税减半结束之后，整个中国汽车市场迅速陷入持续下滑的境地，其实这是必然要面临的局面，毕竟2014年年末，购置税减免落地的主要背景就是乘用车市场低迷，所以相关层面“出手相救”相当于是提前透支消费了2018年之后的销量。因此现在销量低迷其实就是在还债，只不过对于大多数厂商和经销商来说，代价有些沉重而已。

当然对于消费者来说，没钱买车就是一个现实情况，众所周知，随着80后、90后成为中国汽车消费的主力人群，但是这两代人几乎都面临着房价不断上涨带来的压力，可以说，持续上涨的房价不仅透支了这两代人的积蓄，同时也透支了未来的收入。房地产作为大宗消费，吸食了很多中青年人群的收入，那么同样作为大宗消费，汽车只能让步，毕竟在国内，所谓成家立业，至少得有一个形式意义上的“家”吧！

当然了，随着突发事件的影响，很多生活必需品价格也在持续增加，这对于很多中低收入者来说，情况就很不友好，这也很多国产低端车厂商经营困难，面临倒闭的主要原因，其实说白了就是这些低端厂商的目标客户群不怎么出手买车了，而豪华品牌销量持续增加，主要原因就在于高收入者对于生活必需品价格的涨跌并不敏感。

所以，目前的情况就是，厂商们已经做足了准备，提供了充足的产能，但是消费者买车意愿却并不强烈，这就形成了一种悖论，那么深究源头，其实就是随着各种因素的影响，消费者能用来买车的预算越来越少，中国车市想要实现逆转，恐怕面临的各种困境会非常多，在顺境时不是问题的问题，现在全是问题！