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随着国内疫情得到有效的控制，各门店已纷纷恢复营业，充满了昔日的生活气息。受此次影响较大之一的汽车行业，也迎来了期盼已久的复工复产。

虽然3月汽车销量尚未公布，但我们从前两周的情况来看，销量总体恢复明显。据乘联会此前发布的数据显示，1-2月汽车销量累计同比下降41%，出现近20年来最大幅度的汽车销量数据下滑。3月虽然销量有所复苏，但可以预见的是，下滑依然是主旋律。

然而，与之相反的是，汽车召回却在3月迎来了双双上涨。

本以为由于315晚会的延期，会给存在问题的产品有了喘息的机会，但看来事实并非如此。

3月“后程发力”，召回同比、环比双双上涨

进入3月，除了捷豹路虎召回了区区13辆问题汽车以外，半个多月时间内并没有再次发生召回，平静得似乎让人觉得这是暴风雨来临的前兆。

果不其然，3月下旬迎来了两波涉及品牌、车型数量较大的召回公告。据缺陷产品管理中心发布的召回数据显示，3月国内乘用车市场共发布13起公告，涉及14个品牌的424297辆汽车，同比增长34.24%，环比增长229.14%，结束前两月的低位运行状态。

德系高频，仅奔驰就陷两次召回

3月，仅德系就有5个品牌分7批次，累计召回缺陷汽车达200467辆，占召回总量的47.25%，无论是召回数量还是频次都处于“领跑”。

保时捷单车召回超10万辆

具体来看，德系召回最多的是保时捷，仅Macan一款车型就召回了117425辆，存在问题也是比较少见——后排座椅坐垫受到的压力可能会使坐垫下方的燃油泵维修盖与燃油泵滤清器法兰的流量喷嘴长时间接触，极端情况下可能导致燃油泵滤清器法兰的流量喷嘴出现裂纹并发生燃油渗漏，遇到明火的情况下可能会起火，存在安全隐患。

去年，保时捷累计召回汽车多达257545辆，远超其全年86752辆的销售水平。而今，一款车型便召回超10万辆，身为豪华品牌的保时捷，频繁召回对其品牌形象无疑将带来巨大影响。

奔驰一个月陷两次召回

奔驰在今年3月共召回82491辆缺陷汽车，其中包括二次召回77607辆国产C级四驱、E级四驱、GLC SUV。该批次车辆在此前召回维修工作过程中，或未能完全依照操作指导更换转向齿条止推件，由此可能造成转向波纹管密封不当。在本应弥补问题的召回过程中再出纰漏，值得其深思。

高田气囊卷土归来，连续两月“现身”

对于高田气囊事件，想必大家早已耳熟能详。因安装了高田问题气囊而召回的车型不计其数，几乎年年有，可见其对汽车行业造成的影响之深。

3月，“中招”的仅有捷豹路虎，因安装了高田问题气囊，捷豹路虎（中国）召回部分进口捷豹XE、XF、F-PACE及国产捷豹XFL系列汽车，共计23507辆。

这已是连续两个月出现因高田气囊而引发的召回事件，2月，宝马“中招”，因安装了高田问题气囊，宝马召回部分国产及进口3系汽车，共计4827辆。值得一提的是，这批召回的3系已是1999-2006年生产的汽车，20年前的车，不知道如今还有多少健在？

除了以上品牌，沃尔沃3月大规模召回了150929辆进口与国产汽车，从而推升瑞典系品牌召回占3月总量的35.57%，仅次德系。此外，韩系现代与起亚共召回汽车47398辆，占比11.17%。而英系、意系和美系分别召回23527辆、1905辆和71辆，占比均不足一成。

马曰：

虽然3月召回数量同比、环比都迎来了双双上涨，不过召回之外，还有一起事件引发了消费者的广泛关注，那就是丰田机油增多事件，愈演愈烈的丰田机油升高和乳化问题，在官方给出解释后仍无法服众，其后续还有何进展，会否由此引发召回，同样值得关注。