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3月的最后一天，我们通过长城汽车官方渠道看到其发布的2019年年度业绩公告。该公告显示，截至2019年12月31日，长城汽车营业总收入962.11亿元，利润总额51.01亿元，净利润45.31亿元，归属于母公司股东净利润44.97亿元。在充满挑战的2019年，长城汽车整体表现稳健，在海外市场上，表现同样强劲。2019年海外市场营业收入达到55.22亿元，同比涨幅更高达66.61%。

虽然2019年车市遇冷，但长城汽车在营收、净利润方面实现了双增长。2019年，长城汽车在产品结构优化和新产品不断推出，大力度的品牌营销和品牌建设，实现全年营业总收入962.11亿元，净利润45.31亿元。尤其在下半年的三四季度里，其净利润分别环比上涨84.73%和12.79%，营业总收入同比增长8.47%、环比增长32.52%，净利润同比、环比更出现了迅猛增长，涨幅分别高达94.61%和92.11%，成为中国品牌中表现最抢眼的品牌之一。

四大品牌集体发力，领跑细分市场

从市场表现来看，2019年长城汽车全球累计交付新车再次超过百万辆，超过106万辆，同比增幅1.43%，这也是长城连续4年突破百万辆大关，成为中国品牌的领跑者之一。长城汽车在车市整体下行的大环境下，能有如此成绩，多亏哈弗、WEY、欧拉、长城皮卡四大品牌的集体发力。不管是哈弗、WEY还是长城皮卡和欧拉，都在各自的细分市场上，扮演了重要角色。

首先，哈弗品牌是当仁不让的销量担当，它在2019年累计销量769454辆，其中哈弗H6年销量超过38万辆，成为长城汽车最重要的一款车型。哈弗品牌已经连续10年成为中国SUV市场销量冠军，全球累计销售更接近600万辆。值得一提的是，神车哈弗H6全球累计销量突破300万辆，哈弗的F系旗下哈弗F7已累计13个月销量破万，成为哈弗新的增长点。另外哈弗M6销量也逐渐释放，成为SUV万辆俱乐部稳定一员。

再来看长城旗下的高端WEY品牌年销量突破10万辆大关，达100043辆。旗下的产品矩阵更加丰富，已经有了VV5、VV6和VV7三款主力燃油车，加上VV7GT、插电混动VV7 PHEV、VV7GT PHEV等车型，家族阵容进一步扩大。自品牌推出以来，其销量已超过32万辆，成为首个突破30万销量的中国豪华SUV品牌，并成为细分市场的领跑者。

另外，长城汽车的起价车型皮卡品牌在2019年也有亮眼表现，其销量累计超过14万辆，达到148830辆，继续领跑国内皮卡市场。长城皮卡已经连续22年保持国内、出口销量双第一，全球保有量更突破160万辆，国内市场占有率超35%。尤其是在下半年上市的长城炮，更有亮眼表现，仅上市三个月其累计销量就达到了1.82万辆，成为10万元以上级高端皮卡的冠军，并夺得皮卡市场单月销量冠军，成为长城皮卡新的销量增长点，加上原有风骏系列车型的持续热销，未来中国皮卡市场依然会是长城皮卡的天下。

在新能源品牌欧拉推出后，其在细分市场上也有不错的表现，2019年欧拉累计销量38865辆，同比涨幅高达184.85%，在A00细分市场销量增速第一。不过欧拉目前仅推出R1和iQ两款车型，iQ的表现一般，仅靠欧拉R1一款车型。但这一情况会在2020年有所缓解，欧拉将会推出R2等新车型，进一步提升品牌的市场占有率。

品牌价值进一步提升，研发过度投入产出多项技术

据长城汽车官方透露：在2019年10万元以上车型销量占比超65%，新能源及高效燃油动力产品占比达68.3%，这也成为长城未来发展方向。品牌价值还体现在售后服务上，根据2019年下半年中国质量协会发布的2019年汽车用户满意度(CACSI)测评结果显示：哈弗品牌及旗下车型哈弗H6、哈弗F7、哈弗M6取得行业最高分，分别获“销售服务满意度”、“10-15万A级SUV”、“市场关注新车”、“7万以下A级SUV”等多个奖项第一；WEY品牌更获年度“售后服务满意度”第一，WEY VV6获“2019年市场关注新车(10-15万元SUV)”满意度第一。这一系列的奖项也从另一个方面证明：长城汽车旗下的各品牌品牌价值正在逐步提升，只有产品和服务跟上了，品牌价值才能更有价值。

在研发方面，长城汽车延续了过度投入的一贯理念，据长城汽车官方数据显示：2019年，长城汽车研发投入27.16亿元（费用化支出），同比增长55.8%。主要投入在智能网联、自动驾驶、汽车清洁化及全球研发布局等领域。而这些布局也已经投入并使用到长城诸多产品上来，赢得了市场认可。只有掌握核心技术，才能在市场上立于不败之地。多年来，长城汽车一直在技术研发方面采取过度投入的原则，因此技术方面并不用太担心。

在技术落地方面，长城汽车GW4C20B 2.0T汽油机获“中国心”2019年度十佳发动机；蜂巢易创发布了新一代动力总成技术产品，包括4N20新一代环保型2.0T发动机，在2019年全球首款公开发布的9速湿式双离合变速器及6001系列电驱动，在油耗、排放、动力等多项指标做到了全面优化，未来这些新技术都会逐步应用到长城的各品牌产品上。据了解，在3.0T发动机等技术储备上，长城汽车也已经开始发力。

在新能源汽车领域，EV、HEV、PHEV三大技术架构车型开发及FCV策划也在同步展开，并推出了VV7 PHEV和VV7GT PHEV两款插电混动新车，进一步丰富了新能源产品矩阵，完善了新能源市场布局，目前各大传统汽车品牌也都纷纷在新能源市场发力，甚至独立出品牌，如吉利、长安、广汽、奇瑞、上汽、一汽等等，且都取得了不俗的效果。长城当然也不会例外，以蜂巢为焦点，以欧拉为品牌依托的长城新能源正在迸发出源源不断的力量，未来在新能源市场上发力，正是长城新能源长期以来的基础和技术储备。

汽车智能网联已经成为汽车行业的新趋势，在智能网联领域，长城汽车在5G、物联网、自动驾驶、车联网V2X等关键技术的研发加大力度，并联合了华为、高通、百度等8家战略伙伴，打造基于5G+AI技术，共建全域智慧生态，开创出行机器人时代。未来的汽车一定是以智慧出行、智能网联为基础的智能汽车时代，而长城无疑是走在了时代前列，并将技术已经广泛应用在自己产品之上。

海外市场开花，全球化战略凸显

2019年，长城汽车实现整车出口6.54万辆，同比增幅44.93%。其中皮卡全年出口1.75万辆，同比增长34.66%；SUV出口4.38万辆，同比增幅高达57.62%。海外市场的全面开花，也让长城汽车海外市场营业总收入55.22亿元，同比劲增66.61%，其中，俄罗斯、南非、沙特阿拉伯市场营收和同比增幅占据长城海外市场前三。

在2019年6月，长城汽车独资投产俄罗斯图拉工厂，并完成了车辆投产下线，首款“全球车”哈弗F7在俄罗斯上市，并赢得了当地市场认可。据悉，长城汽车在俄罗斯市场上保有量已超过12万辆。进入2020年以来，长城在海外脚步依然没有放缓，1月7日，长城汽车和通用汽车签署收购协议，长城汽车将收购通用汽车位于印度塔里岗的工厂，紧接着在第15届印度德里国际车展上，长城汽车宣布正式进入印度市场。2月17日，长城汽车将收购通用汽车的泰国罗勇府制造工厂，再一次让世人看到了长城汽车海外的扩张步伐。

在全球，长城已经拥有多个国内和海外生产基地以及研发中心，包含KD组装工厂，整车生产基地涉及旗下四大品牌，长城的全球化布局已经逐渐清晰。据悉，未来的长城汽车还将会持续进行国内、海外市场扩张。打造成为全球更具影响力的汽车品牌，已经是长城汽车新的使命和目标。相信在现有产品的持续稳定市场表现加持下，加上技术研发上的持续投入，一定会给中国品牌带来更多惊喜。

从2019年长城汽车的业绩快报，我们能看出，长城在2019年的成绩和稳健的经营，相信随着四大品牌的不断完善，以及现有产品矩阵的持续稳定的市场表现，未来的长城汽车，一定会给市场更多惊喜，给消费者更多惊喜，也给中国汽车工业带来更多惊喜。

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