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在中国重卡行业每年百万辆的版图上，自2018年始，多了一个“奇妙”的存在——三一重卡。

“奇”在于三一重卡一上市，就可以用低于市场5万-8万元的价格，买到一台三大件同样为潍柴发动机+法士特变速箱+汉德车桥的整车。

“妙”则是，许多行业人士反复推敲、依然不解的是，在重卡行业成本透明化的今日，采用适配广泛的重卡“黄金动力总成”的三一重卡是如何做到“同质低价”的呢？

对于“低价”，从诸多见诸报端的言辞中，可以将三一重卡的“秘诀”归结为：“独有的互联网销售模式，减少了赚取差价的经销商环节”，并不止一次的提到：“三一重卡为了降低成本，在供应商方面大都是独家合作，前提是供应商要给到最低价，且生产环节采用自动化生产，人工成本低。”

也就是说，通过省去经销商环节、降低供应链成本、生产自动化这三道核心步骤，三一重卡将同等产品售价拉低了10-20%。那么让笔者疑惑的是：满打满算三一重卡年销量1.5万台的规模，能让供应商作出多大程度的让步？

此外，众所周知的是，发动机是整车最大的利润点，而据公开消息，三一重卡在和潍柴做采购价格谈判时，底气不足。那么，笔者觉得三一重卡这个10-20%的差价空间到底从哪里来，还真是一个需要智慧破解的迷局？

至于如何做到重卡主流品牌“同质”？关于三一重卡的文章不约而同地指出：三一重卡品质有保障，是得益于与潍柴、康明斯等的体系合作，确保了动力提升。

中国重卡行业素来有“得发动机者得天下”的说法，重卡前五无不完成了垂直配套资源的体系建设。三一重卡亦厉兵秣马，筹谋通过与道依茨的合作来达成晋级“前五”的目标。2019年9月28日，三一智联重卡项目开工暨道依茨发动机项目签约动员开工活动举行，规划年产能60万台，并计划于2022年实现量产。

但是，造车不等于造发动机。造发动机也绝非儿戏。前有华菱造汉马动力，深陷资金链窘境，6年伏枥方得累计销售5万台的战绩。

公开数据显示，如果从设计开始到量产，一般轿车在欧美是3~5年，日本是3~4年，国内独立研发是5~15年。重卡显然比轿车的技术难度更大、零部件更多。而三一重卡自立项到上市仅381天，而且上市以来，已经迭代10次。

自2019年来，三一重卡的质量问题不绝于耳，除了某媒体人士爆出的涉及保险杠、转向机副支架、刹车总泵等部件的设计缺陷，卧铺设计违规等，发动机也爆出了渗水漏水的问题。

潍柴主打10升/12升产品在重卡市场保有量超过200万台，无愧于重卡用户心中认可度最高的“黄金动力”。但，这样一款既叫好又叫座的传奇动力，一到了三一重卡身上就屡屡爆出问题，难道没有人去深究，到底是发动机质量问题，还是整车装配工艺问题？

“得发动机者得天下”此言不虚，但汽车厂家的装配工艺同样不容忽视。如何把经检验合格的数以百计、或数以千计的各种零部件、按一定的技术要求组装成整车，这一工艺过程需要的不仅是设备、know-how，还有无数次经失败验证过的经验。敢问一句，从立项到上市仅381天的三一重卡，又在装配工艺上积累了哪些心得呢？

现如今，三一重卡又要搭载福康发动机，这么一来，“物美价廉”的三一重卡仅仅靠着发动机，便成功“蹭了”主流重卡们的“流量”。

所以，三一重卡让很多重卡企业如坐针毡的，可能不只是价格战，而是把那些主流品牌辛苦数十年打造的口碑拉到同一阵线。毕竟，大部分用户认的是发动机，并不懂得整车装配工艺高低对质量影响的云泥之别。

三一重卡，搅局者还是乱局者，笔者无法妄下判断，但是从引入福康、又落力与道依茨合造发动机时，隐忧的伏笔已然埋下。

一方面，从康明斯向三一重卡伸出橄榄枝，足可窥见其中国战略之混乱。众所周知，康明斯素来以“高端”“进口机”闻名于重卡业界，而且在华与多家整车厂共建发动机厂。在这种情况下，康明斯应该竭尽心力与合作伙伴，共同发掘卖点、做大做强合资产品，继续深耕维系卡友心中高效、可靠、智能的品牌形象。

但是，康明斯转而一心谋求通过扩大外配，来占据更大份额，不知其合资企业的中方作何感。试想，整车厂为什么要自建发动机资源？不就是为了形成核心竞争力。康明斯的“多情之举”可能会让整车厂数十亿的投资打了水漂。

谋求外配若在情理之中，定位“高端”的康明斯应该乘势而上，全力塑造“全球顶级动力”的品牌形象，但此时它却自降身价，转战低端重卡市场，先后“委身”三一、大运等一些主要靠价格来抢市场的低配重卡，而康明斯本身在低端市场的产品布局和服务能力，都存有明显短板，如此一来不啻于自砸招牌。

数据显示，康明斯近年来在华发动机总出货量——2017年51万台，2018近50万台，2019年54万台，康明斯在华销售数据呈现低增长态势，急于扩大市场份额也在情理之中。但是良禽择木而栖，康明斯选择切入低端重卡市场，恐怕此举不仅不能起到扩大份额的作用，反而不利于其在中国的长期发展，逐步影响合作企业信心，未来将更难找到真正有价值的战略合作伙伴。三一重卡把“宝”压在康明斯身上，并不乐观。

更堪忧的是，三一重卡将未来跻身行业前三的“底牌”放在了道依茨身上。如果说在千禧年之际，道依茨还是车机市场叫得出名字的品牌；那么时至今日，道依茨在中国重卡市场的“没落”有目共睹。

良药苦口利于病，忠言逆耳利于行。越是隐忧重重，越应该对于未来的战略布局做出审时度势的冷静判断。只要踏实造车、用心造车，相信三一重卡一定能和三一重工一样，成长为民族品牌的全球代表。