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PSA在中国市场活下去的寄望，落在新任掌门奥利维身上。

3月31日，PSA集团发布声明，奥立维（Grégoire Olivier）将接替高恺霖（Carlos Gomes），担任PSA集团中国区业务负责人，2020年4月1日生效。同时，奥立维还将继续担任PSA集团秘书长并管理集团在全球范围内的售后服务及备件业务。

奥利维重返中国市场，担PSA复兴重任

资料显示，奥立维曾担任PSA集团中国地区业务负责人多年，熟悉中国汽车市场及中国文化。早在2010年，时任PSA集团亚洲区（PSA集团中国及东南亚区的前身）总裁的奥利维曾在接受媒体采访时表示，在欧洲之外，亚洲和中国是PSA发展的重中之重。2016年奥利维调离中国。

时隔四年奥利维回归，在此次人事调动之外，现有的PSA集团中国及东南亚区也被拆分为中国区和东南亚市场。这意味着，中国市场将成为PSA集团独立业务板块。PSA认为，奥利维对中国市场的认知，将为集团提升在华的业绩带来竞争优势。

PSA集团曾多次表示绝不会放弃中国市场。此前在谈及PSA与FCA合作时，唐唯实表示："我们要留在中国，我们需要找到一个成功的方案"。目前PSA与FCA合并进展尚无明确消息，但以PSA集团在近况来看，确实需要作出调整。

过度依赖欧洲市场，PSA全球布局受阻

根据PSA集团2019年财报显示，PSA集团旗下的标致、雪铁龙、DS、欧宝、沃克斯豪尔全球销量共计349万辆，较2018年下滑10%。其中，PSA集团在欧洲地区的销量为303万辆，占比高达86.8%。

PSA集团仍未摆脱过度依赖欧洲市场的局面。

唐唯实曾在2019年表示，PSA或借助标致品牌，重新在北美出售新车。公开资料显示，PSA曾于1960年进入美国市场，其引入的第一款车型为标致404，之后随着企业经营过程中出现的一系列问题，标致品牌在1991年逐步退出北美市场。2017年，PSA集团北美公司成立，是PSA集团回归北美市场的战略性平台，次年10月，PSA集团在美国华盛顿哥伦比亚特区正式推出其Free2Move共享汽车业务。

而中国作为全球最大汽车消费市场，目前在PSA集团全球布局中，对促进汽车产销增量起到的作用并不明显。

据悉PSA集团在华销量曾在2014年达到73,4万辆。此后每况愈下，逐步被中国市场边缘化。据乘联会发布的数据，PSA集团在国内17、18年销量分别为37.8万辆及25.3万辆，同比下滑37%及33%。跌跌不休，2019年PSA集团中国累计销量11万辆，同比下滑55%，远低于2019年制定的23.5万辆的销量目标。

另外，PSA集团与长安合资的豪华品牌DS品牌已“名存实亡”，19年末，长安与PSA集团纷纷抛售DS股权，宝能旗下的前海致接受长安PSA股权。对此PSA表示，“DS品牌将采用新的策略，在中国这个战略性市场发展业务。

“法系车的运营，我觉得在中国已经经历了一个抛物线的成长，从期望到成长，其实很多消费者是认可车辆质量的。”某标致雪铁龙经销商表示，“近两年突然起来的反水式口碑，是法系车真的没有做好天时地利人和这几项在中国非常重要的东西。”

“希望法系车能够将中国的公关做好，毕竟产品不错的情况下，舆论影响力还是很大的”。

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