凤凰网汽车

大众，正如它的命名，起初只生产平民百姓能消费得起汽车。正是因为大众始终坚持初心，它很快便在汽车市场站稳了脚跟。可是谁还没点野心？更何况它还是大众汽车。于是，1993年，在"大众教父"费迪南德.皮耶希的不懈努力下，大众开始涉足豪华汽车领域，并接连推出了辉腾、途锐两款顶级旗舰。

或许是造化弄人，又或许是大众的豪车生不逢时，辉腾早已停产，成为传说；途锐已经更新至第三代，即使产品力提升了价格也降了，可销量依然难有起色。

"大众教父"费迪南德.皮耶希

你觉得大众会气馁吗？显然，它没有。虽然大众在轿车界失去了辉腾，但是它借着上汽大众的平台又推出了辉昂，以此来补齐在产品布局上的短板。

辉昂有着大众"A6"之称，产品力不用怀疑，现今辉昂的月均销量也有1000台左右。不过这1000多台的销量来得可不容易，完全是靠降价换来的。如果是大众坚持走高端路线不对辉昂进行大幅度降价，销量就不是一两千了，怕是几百都没有。另外，大众CC的销量也让人着急，月均2000多台的它似乎正在被人遗忘。

数据来自搜狐汽车，仅供参考

回首大众的造豪车之路，一系列的失败表明，大众似乎从来没有取得真正意义上的成功，停产、销量差、降价，伴随了它一路。看来大众真不是造豪车的料？

如果不谈销量，只谈产品，实际情况并非如此。众所周知，大众是一个喜欢买、买、买的企业，先后将奥迪、保时捷、宾利、兰博基尼纳入麾下。它们是何许企业？怕是没几个人不知道，品牌声誉响彻全球，技术更是杠杠的。

就拿最新款的大众途锐来说，它与奥迪Q7、保时捷Cayenne、宾利添越、兰博基尼Urus是同平台的产物，除外观、内饰、调教，以及少部分用料的不同，其余部分可是一模一样，在同级别车型中属于领先的地位。至于辉腾、辉昂就不用多说了，它们同 奥迪系列的A8、A6都是"亲戚"，有着浓厚的血缘关系。

实力强悍的大众，造豪车之路为何频频受挫？

其实大众品牌力不强只能算外在原因，而且这本来就是由大众期初的定位所决定，它早该发现这一点。更重要的原因应该是大众遇到了奥迪，是奥迪一步步把大众的豪华车之路给截断了。轿车方面，奥迪旗下的A6L、A4L与大众辉昂的价格有重叠；SUV方面，奥迪旗下的Q7、Q5L又与途锐重叠，两位"兄弟"相遇，在品牌力本就占劣势的情况下，大众很难突出重围。

另外，大众还有一个通病，也是最浅显的一个道理。大众旗下无论多高端的轿车都像"帕萨特"；无论多高端的SUV都像"途观"。这样的结果让那些爱面子的人很为难，销量自然就上不去了。

最后唠叨一句：大众造豪车，还真的好好学习丰田，学习它如何让雷克萨斯强起来的，譬如品牌独立、受众群体明确，车型价格不存在太多重叠。可回过头想想，大众怕是很难做到了，它把精力都放在了更低端的品牌身上，至于高端车就给集团中的奥迪、保时捷去完成就行，自身也就找找存在，毕竟大众不缺钱。最后，既然大众造不好豪车，那就造好帕萨特吧！

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！