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相较于“刀片电池”风光无限、春暖花开，比亚迪的业绩则显得寒冷刺骨。

4月1日，比亚迪向外界公布了其2019年度业绩报告。报告显示，2019年比亚迪全年营业总额为1277.39亿元，同比下跌1.78%，归属上市公司股东净利润为16.12亿元，同比下跌42.03%。值得注意的是，比亚迪净利润已经连续三年下滑，较2016年50.44亿元的高点已缩水2/3，同时也创近五年利润新低。

销量下滑，研发投入加大成拖累

对于净利润出现大幅度下滑，比亚迪早前曾进行了披露。比亚迪2019年第三季度报告中对2019年度的经营业绩预计显示，归属于上市公司股东的净利润比上年同期将下降36.19%～43.03%。实际情况与预计的并无差异。对于2019年度经营业绩表现不佳，比亚迪认为主要是因行业和政策变化以及研发费用上升所导致。

去年7月，国家工信部等有关部门推出有史以来降幅最大的新能源补贴政策后，中国新能源汽车市场便一蹶不振，至今已经有8个月出现不同程度的同比下滑。中汽协统计数据显示，2019年新能源汽车全年产销首次出现下滑，其中销量仅为120.6万辆，同比跌幅达4.0%。作为新能源汽车的头部企业，与新能源补贴关系如鱼水般密切的比亚迪，即便在2019年内发布了包括全新一代唐EV、全新元EV、全新秦EV等诸多迭代车型，也没有逃脱销量下滑的命运。公开数据显示，2019年比亚迪累计销售新能源汽车22.95万辆，较2018年的24.78万辆下滑7.39%。

此外，比亚迪燃油车与新能源汽车可谓“同病相连”，同样出现销量下滑。据比亚迪官方公布的数据，2019年比亚迪燃油车累计销售23.19万辆，同比下滑15.02%。业内有观点认为，比亚迪的销量下滑亦与2019年部分省市率先对燃油车实行国六标准存在一定关联。

对于研发费用上升，比亚迪在报告中并未做出详细披露。对此，中车网与比亚迪内部人士联系，但未得到相关明确回复。不过从此前比亚迪在研发投入领域的慷慨不难想象其2019年的付出。公开资料显示，2017年比亚迪的研发投入约为63亿元，相比2016年的45亿元增长38.59%；2018年比亚迪研发资金投入再度保持高幅度增长，达到85.35亿元。外界有观点认为，比亚迪能在业绩表现平淡的情况下依旧保持高额研发投入，十分难能可贵的。不过也有观点对此表示质疑，其认为研发成本逐年大幅提高或是为掩盖业绩不佳。

推出刀片电池，与宁德时代展开竞争

上述质疑的观点似乎在2019年的业绩中站不住脚。3月29日，长期致力安全性更高的磷酸铁锂电池研发的比亚迪正式推出一款名为“刀片电池”的电池系统。据比亚迪官方介绍，该电池的安全性能和能量密度均有一定程度的突破。比亚迪集团董事长王传福在发布会上表明，该电池将在比亚迪汉纯电版车型上率先搭载，该车预计今年6月上市。

依靠消费电池起家的比亚迪或希望通过刀片电池的推出，吸引更多的新能源整车生产厂商，从而巩固其在动力电池行业的地位。汽车分析师钟师在接受中车网采访时表示，如今宁德时代已占据汽车动力电池的大半市场，比亚迪若想在该市场上再进一步就要有所创新。同时他还表示，动力电池与消费电池不同，比亚迪难以将早前在消费电池的优势转移至动力电池，在独立发展的过程中，前期承受巨大投入带来的痛苦在所难免，未来如果能吸引更多的汽车厂商采购，投入自然就会摊薄。

除新推出的刀片电池外，比亚迪在过去的2019年动作频频，或许面对利润的下滑与市场的竞争激烈，让比亚迪深刻感受到不进则退的含义。

2019年11月，比亚迪与丰田展开合作，双方各出资50%于今年成立了比亚迪丰田电动车科技有限公司。今后，双方将围绕纯电动的零部件设计、研发等业务展开实际合作。此外，基于传统4S店的功能，比亚迪还积极搭建了涵盖二手车、客户关怀及分享的体系，形成6S服务模式。

同时，2019年比亚迪将自身零部件业务进行拆分，于今年3月份成立了弗迪模具有限公司、弗迪动力有限公司、弗迪电池有限公司、弗迪视觉有限公司、弗迪科技有限公司。涉及电池、车灯、地盘、动力模具制造领域。外界认为，5家弗迪公司的成立为比亚迪零部件进一步市场化提供了充足的前提条件。