凤凰网汽车

2018年中国车市迎来首次负增长，2019年下滑的情况并没有好转，根据中汽协发布的数据显示，2019年全国累计销量为2572.1万辆，同比下降7.5%。中汽协会副秘书长陈士华表示，“2019年我国汽车产业面临的压力进一步加大，产销量与行业主要经济效益指标均呈负增长。”

但是，如果我们细化来看，与整体车市下跌不同的是，豪华品牌有着强劲的增长，2019年豪华品牌总销量为2,205,043辆，同比增长11.9%。与之相对的，主流合资品牌2019年累计销量为10,635,197辆，虽然总量要比豪华车高很多，但依然有着5.2%的同比下滑；而自主品牌下滑最明显，2019年累计销量为7,862,242辆，同比下滑高达14.3%。

这么来看，2019年真的是自主品牌的“寒冬”，但整体的下滑终究不能代表各家车企的日子过得如何。最近长城、吉利和北汽纷纷发布了自家的2019年财报，我们看看这三家情况如何？

长城汽车：研发投入加大，海外业绩同比劲增66.61%

根据长城汽车发布的财报显示，2019年长城汽车总收入为962.11亿元，利润总额51.01亿元，净利润45.31亿元，归属于母公司的股东净利润44.97亿元。对比一下2018年的财报——总收入992.3亿元，净利润为52.48亿元，可以看出无论是总收入还是净利润，2019年长城汽车都呈现出下滑态势。

虽然长城汽车的财报不够完美，但有一个重要数字是我们不能忽略的，那就是长城汽车在2019年投入的研发费用高达27.16亿元，相比2018年的17.43亿元激增55.8%，这也体现了长城汽车一直以来“研发过度投入”的态度，而回报则是长城汽车GW4C20B 2.0T汽油机获“中国心”2019年度十佳发动机；蜂巢易创发布了新一代动力总成技术产品，包括4N20新一代环保型2.0T发动机，全球首款公开发布的9速湿式双离合变速器，以及6001系列电驱动，实现油耗、排放、动力等多项指标的全面优化。

研发成本加大也预示着长城汽车将带来更多的产品，近期长城汽车B01和B06两款新车信息曝光，据悉这两款新车将由全新平台打造，都将于今年发布，其中B01将是现款哈弗H6的换代产品。也就是说，哈弗H6将在今年完成换代，以哈弗H6现有的情况来看，未来B01势必会以标杆姿态继续引领同级市场。

在长城汽车2019年财报中还有一项我们不能忽视的数据，那就是长城汽车海外市场总收入达到55.22亿元，同比劲增66.61%。海外营收的大幅增加自然离不开出口量的增加，长城汽车在2019年的出口量达到6.54万辆，同比增加44.93%。其中，皮卡车型全年出口1.75万辆，累计同比增长34.66%；SUV车型出口4.38万辆，同比增加57.62%。

去年，长城汽车在俄罗斯建立了首家全工艺海外工厂——图拉工厂，首款全球车哈弗F7成功下线并在俄罗斯大获成功，目前长城汽车在俄罗斯的保有量已经超过12万辆。

在尝到拓展海外市场的“甜头”后，今年长城汽车又通过收购通用汽车分别在印度和泰国的工厂，将海外工厂增至3家。此外，长城汽车在厄瓜多尔、马来西亚、突尼斯和保加利亚等地还建有散件组装工厂，目前在全球范围内已有60个国家和地区建立全球汽车销售网络500余家。长城汽车持续加大全球化布局，既是为寻求新的市场增长点，更是顺势而为谋求“星辰大海”的全球征程开疆拓土。

总体来看，长城汽车的2019年财报虽然不是“地表最强”，但在连续两年的车市寒冬中长城汽车依然凭借产品硬实力和提前谋篇布局的研发投入和海外战略找到了应对车市寒冬的“棉服”。随着长城炮系列打开皮卡市场，哈弗品牌稳健的产品结构更新，高端产品WEY系列的蓄力突破，以及新能源品牌欧拉的奋进，长城汽车将在国内外开启新一轮的高质量发展周期。

吉利汽车：迎来五年营收首降，领克“背锅”

根据吉利汽车2019年财报显示，吉利汽车2019年实现营业收入974亿，同比下降9%；净利润82.6亿元，同比下滑35%。其实从2015年到2018年，吉利的营业收入都在保持持续的增长，并且在2018年到达顶峰，营业收入突破了1000亿元。也是说，2019年是吉利自2015年以来首次营收出现下滑。

营收下降主要是因为吉利汽车2019年销量的下滑，2019年吉利汽车累计销量为136万辆，虽然实现连续三年保持中国品牌销量第一，但较2018年的150.08万辆，还是有9.3%的同比下滑。不过有一个数据是基本没变化的，那就是2019年吉利汽车平均单车售价为7.45万元，与2018年持平，那么问题来了，为何利润率会出现大幅度下滑呢？主要原因有两点。

第一，导致吉利利润下滑的原因是研发投入的激增。2019年吉利控股集团在研发方面投入的费用达到了30.67亿元，相比2018年的19.26亿元激增59%。这笔研发费用主要用于研发新车型、动力总成以及新能源汽车技术，虽说现在看似是给吉利汽车“拖了后腿”，但从长远来看还有着积极影响的。

第二，是高端品牌领克的利润率的下滑。作为吉利旗下面向高端市场的领克品牌，价格本就非常亲民的领克产品，在豪华品牌和合资品牌的双重挤压之下，2019年领克不得不用价格换销量。我们从北京地区了解到，目前领克01、领克02、领克03均有着1万元左右的优惠，像领克01在部分地区甚至有着2万元的优惠。所以，虽然领克在2019年有着月均1万辆的销售成绩，但净利润还是下降了27%。

虽然总销量下滑，但是吉利汽车在新能源领域还是比较出彩的。2019年，吉利新能源累计销量达到11.3万辆，实现66%的增长，虽然与此前设定的目标也还有一定差距，但是在2019年补贴退坡、大势下行的环境中还是值得点赞的。

今年受到疫情影响，已有多家车企宣布下调年销目标，或者降薪裁员，但是吉利汽车仍然保持年初定下的141万辆的年销目标不变，相比2019年还增长了4%，并承诺不裁员、不降薪、不延迟支付薪酬。但2020开年现状并不乐观，前两个月吉利汽车销量下滑45%，并且多款重磅新车也宣布延期上市，如果还想要完成既定目标，难度可想而知。

据悉2020年，吉利汽车将有6款新车问世，其中，吉利有三款，分别为大型SUV豪越，已经入市的紧凑型SUV“ICON”，以及一款紧凑型轿车；领克品牌有两款，分别为领克05和领克06；几何品牌将推出一款纯电动SUV。2020年车市艰难，吉利汽车未来如何，让我们拭目以待。

北京汽车：北京奔驰营收占比近90%，北汽自主低迷

根据北京汽车2019年财报数据显示，2019年北京汽车营业收入达到1746.33亿元，同比增长14.95%；毛利达到374.87亿元，同比增长1.3%；归属于母公司净利润40.83亿元，同比下滑7.83%。北汽方面表示，之所以归母净利润下滑，是因为北京品牌及部分投资企业受国内乘用车行业竞争加剧、市场整体低迷等影响而利润下降。

北京汽车是北京汽车股份有限公司港股上市公司，旗下包括北京奔驰、北京品牌、北京现代和福建奔驰四大乘用车业务，由于上市公司仅统计全资子公司和控股子公司的财务报表，因此北汽集团此次发布的财报只包括北京品牌和北京奔驰。这样来看，北京汽车之所以营收增幅能够达到14.95%，绝大部分是北京奔驰的功劳，那它究竟占多少呢？这个数字是88.8%。

2019年，北京奔驰营收实现1551.54亿元，较2018年的1354.15亿元有着14.6%的同比增长，占北京汽车总营收的88.8%。营收的增加主要体现在销量方面，2019年北京奔驰累计销量为56.7万辆，同比增加17%，占梅赛德斯-奔驰在华销量的75%。

而北京品牌方面，2019年营收为196.07亿元，占北京汽车总营收的11.2%，同时，北京品牌的毛利润亏损加大，增加至-47.28亿元。考虑到去年北京品牌正处于调整期，所以表现不佳也是情理之中。

自威旺并入昌河、北汽越野独立运营后，北京汽车完成绅宝到BEIJING品牌的升级工作，在产品方面仅生产与北汽新能源联合开发、由北汽新能源统一销售的部分新能源车型，以及原绅宝品牌的部分燃油车型。2019年北京品牌累计销量为16.7万辆，同比增长6.9%，其中新能源车型销量达到10.4万辆，同比大增133.2%，热门车型EU5更是实现年销量8万辆，市场占有率近10%。

虽然目前北京奔驰对北京汽车的贡献占绝大部分，但我们也不能忽视BEIJING品牌（原北汽新能源）在新能源市场的优秀表现。刚刚最新出台的将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年的政策，对于刺激新能源汽车市场发展是非常有利的，而且北京品牌将大力度发展新能源产品，可以说是正好赶上了时代的步伐。所以虽然现在BEIJING品牌的状态可能尚处在调整后的阵痛期，但是未来BEIJING品牌的发展还是值得期待的。

写在最后：

都说家家有本难念的经，这本经放在中国车市更如天书一般。从长城、吉利和北汽这三家车企的财报中我们可以看出，在车市寒冬之下没有哪个车企能够置身事外、不受影响。挺过艰难的2019年，又迎来的更难的2020年，今年对于全球车企来说都将面临巨大的压力，也将成为考验车企生存能力的关键年。

今天的财报系列报道就到这里，明天我们将为大家带来比亚迪、一汽和东风的2019年财报分析。