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之前一期节目，咱们聊过凯迪拉克CT5的行情分析，看的出很多人对于凯迪拉克车型的价格还是很敏感的，我节目里说优惠4万多，大家都觉得不够给力，还能再降2、3万。然后上期节目的留言区，很多朋友问我为什么聊CT5不提CT4，那是因为我本来准备等这个月CT4上市之后，去试驾一圈再回来聊。

但是，这周我在整理素材的时候，发现CT4跟CT5有太多关联性，所以接着上期聊CT5的热度，今天第一个聊的车型就是CT4，节目中后段还会聊一聊上汽大众的小型suv途铠，以及北京现代ix35的行情。这都是近期粉丝付费咨询的几款车型，价格行情都比较精准，有参考意义。

先聊聊凯迪拉克CT4这款车，上期节目提到CT5优惠行情的时候，我说CT4和CT5的售价可能不是承上启下关系，而是部分重叠的。我这样推测的依据在于，凯迪拉克CT4的市场定位是略低于CT5的产品，更像是空间减小、轴距缩短、动力下调版本的CT5。

毕竟CT4和CT5这两款车都是基于二代Alpha平台打造，整个通用系基于二代Alpha平台的车型只有三款，除了CT4和CT5还有一款科迈罗。但谁都知道，科迈罗绝对不是跑量车型。那么花这么高成本开发的平台，只押宝在两款车上，可想而知厂家对于冲量的需求有多饥渴，只有量上去了，平台的成本才能摊薄，未来再弄个新老同堂，像大众一样美滋滋的赚钱。

这也是为什么凯迪拉克经销商一直被厂家任务压的喘不过气来的原因，厂家只要把车发给4s店，车就等于卖出去了。而4s店再想把车卖给客户，那就得综合市场竞争的环境，来调节优惠幅度。目前的凯迪拉克像是憋足了劲使劲往前冲的小伙子，咱们很少听到凯迪拉克的车偷工减料的，最多抱怨无非是油耗高，空间小，内饰不够豪华科技等等。

可以不夸张的说，凯迪拉克CT4和CT5的产品素质绝对有对标BBA的底气，但是我还是觉得这两款车守不住价格，今后还是大降价的可能性居多。因为，目前市场上很多人还是没搞明白CT4和CT5的区别在哪儿。很多人想当然的认为CT6如果对标宝马5系，奔驰E；那么CT5就是对标宝马3系，奔驰C，对不对？这样推算下去，CT4不就是对标宝马1系，奔驰A级了吗？

可以是现如今宝马1系三厢裸车优惠后14万~15万就能买到了，奔驰A级的A180L定价偏高，但裸车优惠后19万多还是可以买到。还有奥迪A3，现在老款抛货阶段，优惠20多个点，裸车15、16万就能买到，我觉得CT4选择4月份上市真的太吃亏了，完全可以熬一熬，等到全新奥迪A3下半年上市之后，自己再上市啊。因为那时候A3的优惠肯定回调了，至少少一个竞争对手。但是，估计凯迪拉克的工作人员掐指一算，我靠，新A3竟然惨无人道的又加长了，而且虚拟座舱跟新Q3一样，两块大屏能把客户哄得嘴角上扬。

我相信听到这儿有的朋友可能忍不住要骂了：CT4的客户怎么可能去对比这三款车？

首先，CT4是后驱，玩后驱的主儿怎么会去对比前驱的宝马1系，奔驰A级和奥迪A3呢？

其次，2.0T 237匹马力的动力也是甩他们三条街，宝马1系1.5T还是个三缸，奔驰A级1.3T听起来就弱鸡，奥迪A3主销的是1.4T。最关键的是CT4怎么说也是中型轿车，BBA这三款都是紧凑级，完全不是一个定位。

但是，我告诉在座的各位，百分百有客户会这样对比，而且不在少数。

因为对于客户而言，BBA的轿车最入门的就是这三款，而对于凯迪拉克而言最入门的也就是CT4。

还是那句话，有多少人知道CT4是标轴版的CT5呢？有多少人关心CT4是换代的标轴ATS呢？这些不重要，客户眼里，CT4就应该比CT5定位低啊，CT5售价27.97万起，你CT4起售多少呢？动力比CT5小，变速箱也没有CT5先进（CT5是10档手自一体，CT4是之前ATS-L上用过的8档手自一体），空间也没CT5大，怎么也得便宜个2、3万吧？而CT5现在已经优惠4万多了。消费者这么一推算，入门的CT4，起售24万多，优惠完裸车20万以内肯定是分分钟的事啊。

那么，不到20万的CT4就一定有人买了吗？

这就又回到上面的问题了。奔驰A级、宝马1系和奥迪A3的确定位低CT4一级，但作为豪华品牌入门级轿车，每款产品都根据市场做了相应的升级。也就是说，这三款车都是优化后的产品。CT4刚上市，肯定也吃不准客户的心理，犹豫不决的客户我估计大部分不是不喜欢CT4，而是都等着降价到心理预期再出手，毕竟有之前ATS-L不到18万就能买到的先例。这样一来，CT4的基本上就被定格在优惠破4万才能卖的动这个怪圈了。

我这里就有个问题想问大家了：如果CT4和CT5同样优惠4万多，两款车差价2、3万，你会选择哪款呢？

下面再聊聊上汽大众的小型SUV途铠，前不久有位粉丝咨询这款车的行情，他说自己问到的优惠有2万多。说实话，这是第一次有人咨询我途铠，我还没真正了解过行情。那天，我特意跟上汽大众几家经销商了解了一下，结果真的是2万多的行情。

这款车一共就四个配置，两套动力，分别是1.5L和1.4T，马上很快1.2T版本就要上市了。

其实你仔细看这款车，会发现个很有意思的事情。那就是这车的前脸看起来很像老途观，车侧和车尾像是Polo Plus，合在一起像是一台Cross Polo。

这车的英文名就是T-Cross，我在想工程师设计的时候，可能就是按照Cross Polo来做的。而这台车的底盘也的确跟Polo一样，是MQB A0的小车底盘。

所以，把途铠理解为加长、加高版的Cross Polo Plus也没错。

Polo Plus现在9.99万起售，顶配12.39万，主力销售车型是次低配10.99万版本，大部分地区优惠2万左右。也就是说，8万多的裸车，10万上下落地。那么客户也不傻，既然看上了途铠，也知道了跟Polo Plus之间的关系，自然不会愿意多花冤枉钱。因此定价偏高的1.4T版本基本上没人选（14.79万~15.99万），剩下的1.5L版本乞丐版配置太低，那就只好买13.99万的1.5L自动舒适这一个版本了。

10万就能落地的Polo Plus，同样的底盘，同样的动力，途铠落地要16万？

没有谁会当冤大头，所以大众的车定价都是虚的，经销商很快就调整了优惠政策，不然根本卖不出去。类似的情况，去年速腾，探歌，探岳上市的时候都遇到过。优惠之后，13万多落地的途铠看起来就比Polo Plus香多了。实际上在我看来，还不如买台Polo Plus划算呢，但中国消费者有SUV情节，怎么办呢？

刚刚提到途铠卖的好的版本是13.99万的配置，这就正好可以切到下一款车北京现代的ix35来聊了，这款车也是前不久有粉丝咨询的车型，刚好就是ix35最畅销的版本13.99万这款，跟途铠的定价一模一样。

这车很有意思，自从2017年上市以来，一直很低调的在卖，我要告诉你这车一个月卖2万多台，你信吗？

我自己琢磨出这么个事儿，我发现韩国品牌但凡低调一点，销量都会起来。反而一有动静，马上就销量断崖式下滑。ix35在2018年做了一次年度改款，外观内饰变化不大，主要是增加了1.4T+7DCT这套新动力，多出了三款配置。

其实这也是韩系车不甘心的地方，ix35至今为止主销车型都是2.0L的版本，但很显然现在提到2.0自然吸气+6AT，谁心里都没有底气，感觉像是上个年代的产物。如果自己没本事也就算了，关键是现代自己就有1.4T、1.6T发动机啊，自己家的双离合变速箱还对外出口呢。

所以，无论客户买不买单，ix35还是硬着头皮上了1.4T版本。而且你仔细看，1.4T版本的定价明显也是被有意调低了一些。目的就是吸引客户选择这个版本的车型，但很可惜目前客户好像还是对1.4T的ix35不感兴趣，只有少部分客户觉得13.99万的2.0版本和14.49万的1.4T，好像多花了5000块钱，配置也上去了，动力也上去了。绝大多数客户，还是默认2.0L应该就够用了，可能比1.4T+7DCT更稳定。

买ix35都是非常朴实的买家，我曾经打网约车遇到过好几次ix35，跟车主闲聊下来，基本上都是冲着合资品牌，空间大，价格合适就出手了。这款车还有个很神奇的地方，就是价格优惠一直比较稳定，我记得17年刚上市那会儿，没多久优惠就1万出头了，到今天为止，这款车优惠大部分地区还是1万大几，优惠能到2万的地方都很少。我们刚刚前面聊的上汽大众途铠，现在优惠都2万多了，韩系车优惠比德系车少，这样的行情不多见吧。

说到底，还是姿态放低了，这就对了。