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​在广汽丰田威兰达上市后，在传统市场上，2020年的新车大戏差不多就唱完了一半。虽然接下来还会有两厢思域，全新飞度这样的重磅角色，但从整体上看，即使没有疫情捣乱，众多厂商考虑的也是如何把油耗降低，所以混动车型接下来会作为工具车抢占更多戏份。

另一方面，随着众多厂商的产品线都逐渐丰满，市场不免对SUV，轿车开始出现审美疲劳，而跨界产品作为一个博眼球的新鲜玩意，也开始粉墨登场。

CT4是传统市场最大看点

在传统市场方面，虽然思域、飞度和8代高尔夫都很值得期待，但两厢车市场还属于小众市场，换句话说，即使未来两厢思域卖的好，不等于两厢车卖的好。至于高尔夫，对于当下的年轻消费者，也早就没有了情怀这个加分项。

在传统市场真正有看点的是凯迪拉克，在众多厂商勒紧裤腰带过日子，或推出小众产品以小博大的当下，唯独凯迪拉克的新作接二连三，且颇具含金量。CT4上市已在酝酿中，不仅2.0T+10AT很有看点，底盘方面，前双球节，后五连杆的结构，且运用铝合金材质，也像是在致敬老3系的同时，向新3系叫板。

更具看点的是，国产后让CT4具备更低起步价的空间，在玩了多年“玉石俱焚”式的价格战策略之后，虽然量是走了不少，但凯迪拉克的品牌价值也不免伤了元气，能否借国产化这一波名正言顺的低价攻势重新树立“豪华品牌”印象，是豪华品牌市场的真正好戏。

插混车型戏份加重

尽管有凯迪拉克，本田，大众这些老江湖出面压阵传统市场，但更多厂商已经被逼开始打混动牌或者干脆就是纯电产品。

按照计划，今年共有10余款混动或纯电产品上市，且大多是在传统产品上直接换芯，如丰田CH-R EV，奕泽EV，RAV4 PHEV；本田CR-VPHEV，享域混动版，以及韩系的菲斯塔纯电等等。

其中PHEV军团非常有看点，插电式混动的油耗计算方式虽然一直有争议，但暂时没人能奈何得了，除非以后改成每200公里计算燃油消耗，不然插混还会继续钻空子下去。

就是按照这种“先用纯电，后烧燃油”的计算方法，不少产品的百公里油耗都超低。而新一代RAV4 PHEV的油耗更仅为2.6L/百公里，其中纯电续航为63公里，并配备四驱系统，现在就看价格多少了，电池组越大，成本就越高，如果丰田再一次发扬控制成本的魔力，那么他的插混系产品将对周边对手构成极大杀伤力。

轿跑产品喧宾夺主

除了插混、纯电这类在政策和环境逼迫诞生的新鲜产物，厂商也开始自发寻找新的增长点。说到底，消费市场是一场心理游戏，纵然对汽车这样的大件奢侈品，市场有着保守心理，如更信赖燃油车，但新鲜感却是必要的。

而就在年轻概念的裹挟下，跨界车开始谋求进入舞台中央。除了不少自主品牌如长安，宝骏，江淮等纷纷寻求在“轿跑”车型带动增长，进军高端，领克更是在这两年把主要精力放在跨界风格塑造上，另外，一些合资和豪华品牌也开始进军这个领域。

如大众探岳COUPE，Q3 Sportback以及更重磅的奔驰GLE COUPE等等。以探岳COUPE为例，搭载2.0T发动机，配备四驱系统，当然售价也会更加不菲。不少厂商已经致力于将COUPE车型打造成高端产品，以赚取更多的附加值。

总结

总的来看，2020年的新产品已经开始向多元化发展，这其中有政策和大环境的逼迫因素，也有厂商自己的主动选择。但归根结底，厂商都希望藉此带给市场更多新鲜感，未来市场会向着更个性化的方向发展，时下的一些超级热销的巨无霸车型，会在以后有所削弱也说不定。