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受疫情影响，今年车市的销量注定不会好看。乘联会数据显示，今年1-2月狭义乘用车市场的零售量为197万辆，同比下滑41%。同时，乘联会预计，3月狭义乘用车市场的零售量在103万辆左右，同比约下滑41%。也就是说，今年一季度的零售量约为299万辆，同比下滑41%。

按理说，在这样的情况之下，主流品牌能够跑赢大盘就谢天谢地了，几乎不可能实现销量增长，但红旗却成为了那个“例外”。日前，一汽红旗官方发布了最新的销量数据：2020年第一季度，红旗销量突破2.5万辆，同比增幅达到了惊人的88%。

低基数造就高增长

事实上，今年一季度红旗能够实现大幅增长，根本原因在于去年同期的基数较低。去年第一季度，红旗在售的车型只有H5和H7两款轿车，单月销量维持在5000辆左右。但此后红旗陆续推出了HS5、HS7和E-HS3三款全新产品，其中，HS5的表现格外亮眼，已经可以和H5相媲美，月销量达到了5000辆的水准。而在三款新车的推动下，红旗品牌的单月销量也上升至了1.2万辆左右。

所以，红旗今年第一季度的同比高增长是通过多款新车带来的增量实现的，参考意义并不大。如果从环比数据来看，可以发现红旗并不是那个“例外”。

去年第四季度，红旗共售出新车3.65万辆，今年一季度的销量为2.5万辆，环比下滑了31.5%。具体来看，红旗1月销量为1.26万辆，彼时疫情还未全面爆发，销量也属于正常水平；2月销量为3752辆，受疫情影响环比下滑了70.29%；3月销量约为8618辆，疫情得到有效控制，销量也随之逐渐回暖。很显然，红旗的销量也是随着外部环境的变化而波动，并没有“置身事外”。

红旗仍然值得称赞

虽说红旗第一季度的表现并非如宣传的那样神奇，但不可否认的是，红旗的表现仍然要好于绝大多数的品牌。

一方面，红旗跑赢了市场大盘，抛开同比数据不谈，即便是从环比数据来看，红旗一季度31.5%的跌幅也要好于行业平均，抗风险能力明显更强；另一方面，红旗的恢复速度较快，3月销量达到了8618辆，环比2月份增长了129.7%，销量明显回暖。

从具体车型来看，红旗旗下多款产品已经收获了市场的认可。其中，H5在上市的两年内销量持续攀升，从月销2000辆到3000辆，再到如今的5000辆，红旗H5不仅没有“昙花一现”，还成为了自主品牌销量最高的中型车。

HS5的表现更为出色，仅仅半年时间月销就达到了5000辆以上。并且，从终端的销售情况来看，红旗HS5不仅没有优惠，而且还因为产能不足，在不少地区出现了排队等车的情况，其市场热度可见一斑。

HS7虽然销量表现一般，但支撑起了红旗的品牌价值。不管是从整体的豪华感来看，还是从机械规格来看，红旗HS7都是自主品牌的冲高之作，是真正意义上的“豪华汽车”。

每一款新车都值得期待

今年，红旗的销量目标是20万辆，但由于疫情的影响，这一目标的实现难度较大。不过，这并不妨碍我们对于红旗的期待。按照此前发布的新车规划来看，红旗今年将会推出H9、E115、新款H5、新款HS7等新车，而这四款车，每一款都可以说是重磅选手。

红旗H9已经正式亮相，其在造型上面带来的震撼难以用言语形容。而且，红旗H9上市后将和宝马5系、奔驰E级、奥迪A6L等行政级豪华轿车直接竞争，相当令人期待。

红旗E115只是一款概念车，但它定位于纯电全尺寸SUV，在这之前还没有任何一家车企这样干过，这样的一个细分领域，红旗会拿出一款怎样的产品？

新款H5的改变主要是新增1.5T车型，这也就意味着H5的入门售价很可能进一步降低，一款10万出头的红旗，杀伤力有多大不用多说了吧。

新款HS7的情况和新款H5类似，新增了2.0T车型，售价拉低后，销量也有望进一步提升。

所以，即便红旗今年因为外在因素无法实现年销20万辆的目标，但它目前已经做得足够出彩，此后的表现，也仍然让人期待。