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要说自主品牌这几年日子过得好，一线车企们的日子过的确实挺滋润的。吉利、长城、长安、比亚迪、广汽、荣威等自主品牌的销量虽然略有下滑，但仍旧排在第一梯队。纵使面临车市寒冬和疫情的双重考验，一线自主车企还能过下去，有的在逐渐恢复产能，有的则转战生产防护用品。

可自主二线品牌就不好过了，众泰、力帆、比速、猎豹这几家车企，在疫情最为严重的二月份，销量都跌到了谷底。

什么？销量个位数？

开玩笑，这几家车企二月份一辆车都没卖出去。

说实话，对于二月份的车市状况，很多人应该都有心理准备，但是在销量数据公布时，还是让人大吃一惊，不仅出现了断崖式的下跌，而且单车型都没有破万的，可见一场疫情让原本冰天雪地的汽车市场雪上加霜，但是多家车企销量为零的状况还是让人感到有些意外。

最有意思的是观致，这家许久没有进入我们视野的车企，旗下的观致5在二月份竟然拿出了销量2083辆的成绩，在销量榜单里排名第八，甚至超过了大众途岳。

相比起观致，同为国产二线品牌的比速、众泰、力帆和猎豹完全是另外一回事了，而这几家车企拿出销量为零的成绩其实也并不让人意外。就从我们最熟悉的众泰来说，自从众泰下定决心“解散皮尺部”以后，众泰的销量也曾接近过第一梯队，旗下的T500、T600在上市之初都拿出过不错的销量，不过质量问题却直接把众泰从梦境拉回了现实，在新车上市半年左右的时间里，众泰大规模的质量问题就爆发了。从此，众泰的销量一蹶不振，旗下各款车型的销量一直排在吊车尾的位置。

至于力帆和比速，我们也很久没听到这一对重庆老乡的消息了。去年底，央视财经曾经报道过力帆的经营现状，调查发现力帆汽车生产基地几乎停滞。因汽车市场的低迷，力帆的颓势在2018年明显体现。财报显示，2018年力帆汽车扣非净利润亏损20.42亿元，相比上年同期减少990.57%。2019年这一局面未能扭转。前三季度，力帆股份亏损了26亿，同比暴跌2064.56%。去年10月，力帆传统乘用车仅售出29辆。四舍五入也基本为零了，如果不是车和家大手笔收购力帆的生产合格证，可能力帆也早就倒下了吧。再者说，经营状况不佳的力帆还玩了几年中超，烧钱的足球联赛则直接把力帆带进了深渊。至于比速，这个诞生至今不到五年的新兴品牌，或许国内90%的普通消费者都没有听说过，更别说销量了。

在前几年猎豹大范围投放广告那会，也算是它的车生巅峰了。猎豹凭借着漂亮的外观和不错的配置在品牌影响力最大的那几年曾拿下过不错的销量，不过和众泰如出一辙，在上市一段时间以后集中爆发的质量问题也是让猎豹现出了原型，最后猎豹还是回到了给藏区和新疆卖“工具车”黑金刚的老套路。

其实，这四家车企在这段时间销量为零，一点都不奇怪。

自2019年以来，汽车市场遭遇持续下滑，且一直未能走出颓势，但明眼人心中门儿清，很多边缘化企业必将被“物竞天择”。当国内汽车市场逐渐走向成熟，那些不愿意用心造车的车企自然会被淘汰。