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可能还真不香。

4月1日，力帆被曝出其与大股东子公司盼达汽车存在买卖合同纠纷，并要求力帆乘用车赔偿7.98亿元。

曾经的哥俩携手向前走，如今却迎来“终究是错付”的局面。据公告显示，力帆乘用车与盼达汽车及其指定公司共计签订《购销合同》22份，购买车辆近万台。相关“标的车”在运营过程中出现电池严重衰减、设计缺陷等质量问题，导致大部分车辆需长期维修、甚至无法运营。

上一次力帆如此大规模的出现在各家新闻标题里，还是受其产销量之困。2020年1月，力帆的产销仅为158辆和70辆，到了2月更是双双“归零”。死亡式的产销跳崖，乐观者将其归咎于疫情冲击，悲观者则认为是力帆的大限已至。横竖都是在短期内看不到春暖花开，再发新枝。

实际上，对于不少人来说，92年的力帆，其名号并不是那么响亮。回看力帆多年来的成长史，作为“艺高人胆大”的中国第一家上市民营车企，其一直在“借鉴”的路上四处奔走，谁热学谁的坏毛病也未曾改变。

在国内车市消费升级浪潮来临之时，力帆即便是曾火过一段时间，但也未能将高光得以延续。久久不能形成的独家特色和核心技术，无法保证的质量，缺失的粉丝群体，力帆被狠狠的拍到了礁石上。

在力帆2019年年度业绩预亏公告里，其预计当年归属于上市公司股东净利润亏损49.81亿元，同比下降2068.77%，扣除非经常性损益事项后，公司业绩预计为亏损45.26亿元。

面对于同比下降的2068.77%，力帆所给出的主要原因是：受国内汽车行业大环境影响，以及公司资金紧张的制约，公司汽车业务受影响，收入大幅下降。

无关痛痒的官方回答，掩盖的是在过去的一整年里力帆乘用车20多次被列为被执行人。截至4月2日，天眼查上关于力帆汽车自身风险共有96条，预警提醒22条，执行标的总金额为3738.6495万元。

然而，这也仅是小部分被“执行标的”金额。在亏损和负债的泥石流里常年翻转打滚的力帆，在去年11月其累计诉讼（仲裁）金额就已经达到8.07亿元，而此次需赔偿给盼达的7.98亿元，无疑是为其债务大山增添了一份不能移开的新重量。

“好好卖摩托不好吗？”网友的一句评论，点中了力帆另一条看似能够通往康庄的大道。

实际上，遭受了车市“毒打”的力帆也确实是有想转回摩托的苗头。据悉，在2月22日复工后，力帆摩托和通机共接到近5亿元订单。同时，今年2月，力帆摩托车产销量分别约为2.14万辆和4.36万辆；摩托车发动机产销量分别约为3.84万辆和3.12万辆。

数据是十分亮眼的，但细看力帆摩托5亿的订单，可以发现，其构成主要是近6600万美元的摩托车和通机海外订单,以及3500万元左右的摩托车内销订单。占据绝大部分的海外订单，其实也是当年力帆转型的主要原因。

与车市发展规律大体雷同的摩托车市场，也经历从数量到质量的市场演变。

随着全国各地经济的不断发展，消费者对于产品的选择并不是仅限于便宜的价格，而是更加关注于质量、技术和品牌。缺乏技术、质量以及品牌影响力的国内品牌无法直接对抗合资，一年比一年更加严格的“禁摩令”，从买摩托到买四轮车的消费习惯转变，致使企业无法汲取更多的利润红利，国产摩托也逐渐走向没落。

回归力帆汽车本身，逃不开的债务，若是重新“骑上心爱的小摩托”，其盈利能力真的能抗衡这生命力不能承受的巨额债务之重？