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近几年，中国汽车行业的关键词绝绕不开“造车新势力”，在彼时，传统车企高管投身造车新势力也成为了一股“风潮”，都希望在新兴的发展趋势中为自身实力加码。但由于2018年中国车市遇冷，甚至出现了28年以来的首次负增长，让尚在襁褓中的造车新势力没能过上几天好日子；加之今年疫情的影响，车市竞争越趋激烈，造车新势力的未来更加不容乐观。面对这样的形势，不少造车新势力高管，也开始纷纷转投传统车企。

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多家造车新势力高管纷纷回归传统车企

曾几何时，传统车企高管投身造车新势力可以说是一股“风潮”，但在疫情的当下，这股风潮却发生了反转，不少曾供职于造车新势力的高管都纷纷转投传统车企。

北京现代副总经理、销售本部长 向东平

3月23日，现代汽车就对外公布，任命向东平为现代汽车集团（中国）副总裁、北京现代副总经理、销售本部长，并于3月23日入职，主要负责北京现代的市场销售、营销网络等业务。而现代汽车之所以聘请向东平，是因为其在车圈奋斗了22年之久，曾任上汽大众旗下大众品牌营销事业部执行总监兼销售高级总监，沃尔沃中国销售公司执行副总经理，天际汽车联合创始人、董事兼首席营销官；既有传统车企的前瞻营销思维，又有造车新势力的运维经验，能助力现代汽车在日益更迭的市场环境中，进一步提升自身的竞争力。

当然，除了天际汽车之外，面对当前的行业发展形势，其他造车新势力也出现了相当大的高层人员流动。在4月1日愚人节这天，就有媒体报道称，曾于2017年3月加入蔚来汽车，主要负责NIOHOUSE的拓展，探索通过品牌体验店实现用户利益的最大化等工作的蔚来汽车用户中心前副总裁赵昱辉，在3月底入职了长城汽车，担任长城汽车销售公司用户中心总经理，为长城汽车在未来的市场竞争中提供助力。对此，堂哥也向长城汽车一名内部员工进行了求证，其表示：“确有此事，这和推广电动车有关。今年我们会生产很多种全新电动车，而赵昱辉能为电动车的发展带来一些创新思维和新的玩法。”

长城汽车销售公司用户中心总经理 赵昱辉

据了解，在去年6月份，长城汽车就在北京建立了首家品牌体验中心，该体验中心涵盖哈弗、WEY、欧拉、长城皮卡四大品牌，总建筑面积5600平方米。长城汽车销售公司副总经理文飞也曾公开表示，这家品牌体验店未来将作为长城汽车新零售体系的战略支撑点，成为长城汽车由传统4S模式向“N”S模式转变的一个新标杆。赵昱辉的加入，也将为长城汽车的转变提供更为迎合市场的运维思路，让长城汽车未来的发展更加稳固。

上汽大通公关及策略部副总监 邓凌

此外，不久前才跟一汽夏利完成“借壳”却又被曝没钱的博郡汽车的市场营销和销售副总裁陈曦，在3月5日宣布加入奇瑞星途，正式接管品牌营销工作。合众汽车的营销副总裁邓凌也于近日离职，现已加盟上汽大通并担任品牌公关及策略部副总监一职。而现代汽车集团旗下的起亚汽车，也在近段时间任命了曾负责过蔚来EP9、蔚来ES8两款车型内饰设计的Jochen Paesen为起亚汽车内室设计副总裁。

从这些造车新势力高管转投传统车企的跳槽群像中，不难发现，面对当下日趋激烈的市场竞争，车企想要不被淘汰，就只有不断创新，深挖市场诉求，在产品、品牌和服务上集体发力才行。而对于传统车企来说，引进造车新势力的人才，从根源上为其发展带来一些创新的启发及运维方式，势必也会让它们能尽快适应当下市场环境，为消费者带来更契合自身需求的产品及服务。诚如中国汽车流通协会副秘书长罗磊早前所言：“造车新势力有一些新的思维模式和打法，是过去很多传统车企缺乏的。造车新势力是从零开始的，且在逆境中生长，每天面对很多不确定性的问题，这些经验会对传统车企有一些启发。传统车企也在做新能源汽车，他们把造车企业的人才挖过来后，在电动车的制造、设计、营销、服务等方面会带来一些新的东西。”但对于造车新势力来说，少了核心的高管做支撑，其未来的发展走向也越趋艰难。

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行业淘汰加剧

造车新势力的发展困境不止有高管流失

尽管在先期造车新势力能凭借新兴的运维模式赚足流量，并得益于早前政策补贴的赋能，斩获了发展的“第一桶金”；但由于去年补贴的退坡以及燃油车“国六”政策的切换，许多过往有购置新能源汽车意向的消费者，都将目光转投至价格诱惑力更大的燃油车型上，导致同年7月，新能源汽车销量几近“腰斩”，环比下滑47.5%。也让依靠新能源汽车发家的它们损失惨重。

此外，受今年疫情的影响，各行各业都遭受不小的打击，最“靠谱”的资方纷纷撤资，也让本就依靠资本输血生存的造车新势力出现了“资金链断裂”的问题。早前，前途、威马、大乘等多家造车新势力就相继被曝出欠薪丑闻。前途汽车在多次调整员工工资发放时间后，目前仍然没钱发放拖欠数月，并且在3月16日，前途汽车母公司长城华冠还推出了最新离职结清协议，让员工自行决定去留；而威马此前也因“2019年公司业绩未达标”这一理由，决定取消发放“年终绩效奖金”，员工“十三薪”和“员工购车补贴”等福利将延后至6月以后如数发放。加之企业高管大量的流失，以及自身实力的薄弱，没有有利技术和生产资质作支撑，其发展已陷入“多面维艰”的境地，在未来更加难以自处。

堂哥点评

众所周知，造车是一个极为复杂且需要技术及经验作支撑的行业。在汽车产业百年变革的风口上，不少造车新势力即便已经迈过了产品落地交付的第一关，但并不代表其就会一帆风顺，未来发展之路漫长且满布荆棘，当前的人才流失仅是其中的一个挑战而已。若想在车市长存，就必须不断学习、进化，在产品技术、品牌和服务上集体发力，稳扎稳打，才能赢得市场和资方的青睐，创造出真正属于自己的一片天。