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欧美多家汽车工厂停工时，没有一个汽车品牌逃得过无车可卖的命运？因海外疫情尚不明朗，包括大众、宝马、福特、通用、丰田、日产等车企纷纷宣布工厂停产，牵连范围超等过上百家工厂。

尽管汽车经销商手上都积压了一定的库存，但长时间停工停产，且复产时间遥遥无期，这样一来，用户的提车时间必然受到影响。而对于国内消费者而言，由于国内车企正陆续复工，一些国产车和合资车倒不担心受影响。但部分豪华汽车品牌的消费者就“麻烦”了。

依靠进口的品牌，将无车可卖？

尽管中国是全球最大的汽车市场，但并非所有品牌都在中国建厂生产车型。以中国消费者最为熟悉的二线豪华车品牌雷克萨斯为例，虽然雷克萨斯在华年销量已突破20万辆，终端销售常年需要加价提车，明显处于供不应求的状态，但雷克萨斯至今仍坚持以纯进口的形式销售。

当然，纯进口也无可厚非，雷克萨斯向来提倡“匠人”精神，不在国内生产可以贯彻高品质产品。另一方面也保持了雷克萨斯的高格调。只不过，当全世界只有中国汽车工厂可以提前复工复产时，中国产的优势就显示出来了。

如今雷克萨斯生产ES车型的九州工厂暂时停产至4月15日，而ES又是雷克萨斯的销售主力车型，按照以往的情况，用户提车需等待三个月左右，这一次受到疫情影响停工，恐将进一步延长提车时间，加剧消费者的不满心理。

同样的，奥迪Q7、宝马X5、保时捷卡宴等较为受欢迎的进口豪华车型，由于受到工厂停产影响，终端很可能因供应不足无车可卖，影响经销商的销售业绩。尤其是部分处于换代阶段的车型，正是青黄不接的尴尬时期。

以新款奥迪Q7为例，此前先期上市了三款限量版车型，搭载2.0T和3.0T发动机，售价为69.98-99.88万元。本计划普通版Q7在4月底正式上市，但现在上市计划和排产计划都增加了不确定因素。再加上老款车型的库存已经清的差不多，现在无论是新款或是老款车型，都没能给消费者提供更多的选择。

巧妇难为无米之炊，2月和3月的销售情况不太理想，如今部分品牌的经销商又陷入无车可卖的境地，难上加难！

疯狂清库存，二线豪华车将成最大赢家？

热销车型库存告急，这个时候消费者将被迫选择有大量现车的品牌？二线豪华车品牌，如沃尔沃、捷豹路虎、林肯等将成最大赢家？情况真的如此吗？

首先，不可否认，二线豪华车品牌的库存相对充裕很多。今年年初，中国汽车流通协会发布2019年12月汽车经销商库存预警指数为59.0%，库存预警指数位于警戒线之上。其中进口车、豪华品牌指数56.5%，环比上升1.6%。有行业专家分析，年底冲量任务较重，但去年整体消费环境不佳，导致经销商压库存压力较大。

这也反映在二线豪华车的销量情况上。除雷克萨斯和凯迪拉克在2019年的年销量超过20万辆外，第五名以外的豪华车品牌就没有那么“幸运了”，年销量不仅与BBA相距甚远，与二线头部豪华车企也有一定的距离。

据轱辘哥了解，二线豪华品牌中，沃尔沃2019年在华销量16.1万辆；捷豹路虎2019年在华销量5.3万辆；林肯2019年在华销量4.66万辆；东风英菲尼迪2019年销量3.5万辆，虽同比增长21.4%，但整体表现并不算乐观；广汽讴歌2019年销量1.5万辆，虽然同比大增63%，但市场份额少的可怜……更别提DS了，2019年在华销量仅为2000余辆。

但这是否意味着消费者会改变其购买习惯，转而投向库存较多的二线豪华车？未必！毕竟BBA旗下大部分车型已国产，且奥迪Q7、宝马X5、奔驰S级、宝马7系等车型都很难被二线豪华品牌的同级车型替代。因此，这部分品牌的进口经销商可能短时间内会无车可卖，但其潜在消费者的购车需求不会被抢走。

豪华汽车市场曾被认为是最“吃香”的，在其它细分市场纷纷陷入增长困难的时期，唯有豪华品牌还保持着较高增长。不过，受到车市下行叠加疫情的影响，豪华车的库存指数也有明显上涨，且呈现毛利率下跌的趋势。

究竟豪华品牌们将采取以价换量的做法维持高销量，还是保持品牌的高端格调？关于这一点，轱辘哥也将持续关注豪华车的行情。