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在 国产连续降价之后，特斯拉Model 3的销量明显增加，甚至对传统豪华中级车带来了威胁。从沃尔沃S60到奔驰C级，在35万左右，超过12个品牌提供了精致、豪华的选择，我们经常在性价比、品牌和运动性之间纠结，但多少有些琐碎，这期来看点新鲜的。

美媒《MOTORTREND》把Model 3、捷尼赛思G70和宝马3系放在一起，进行了对比测试。其中，宝马3系是同级标杆，捷尼赛思G70在2019年获得了他们网站的最佳年度车，销量不错，而Model 3则是新势力的代表。

这三辆车的碰撞，更像是老派、新派与新势力的对话，比较有意义。但最终的结果出乎意料，Model 3夺冠、捷尼赛思G70第二、宝马3系竟然垫底。

宝马330i：在进化中迷失自我

作为运动轿车中毫无争议的霸主，全新3系似乎正处于十字路口，不再极致、缺乏自信，这是一辆犹豫不决的车。

它非常渴望纠正前辈的缺点，却在进化中迷失了自我。标志性的宝马设计语言贯穿整个车身，但没有明显的方向性，双肾进气格栅野蛮生长，侵袭了大灯的自由空间；熏黑的刹车灯让人眼花缭乱，可多少有些土；C柱传奇的霍夫拐角正在被弱化，需要仔细看才能发现。

内饰继续保持着不和谐的主题，方向盘的按键多达19个、内饰的材料质感和配置较低，完全不符合6万美元的售价。（国内37.99万起售）

驾驶部分，330i保持了很高的水准，它和G70的马力及重量差不多，但330i的加速、油耗和刹车表现都要更好。悬架是最让人纠结的，它没有了上代车型的交流感，支撑也不够坚挺，可滤震表现又没有奔驰C级和奥迪A4那么细腻。

事实上，现款宝马3想取悦更多的用户，它并有坚守自己擅长的运动领域，味道不对。

捷尼赛思G70：

高性价比暖你，谁说韩系不运动？

当G70被评为2019年度最佳汽车时，我们相信捷尼赛思打造了更好“3系”，在宝马3系忙着自我否定时，G70的思路相当清晰，它拥有运动性，并凭借着高性价比，正在成为同级中的“杀手”。

它的起售价仅为35,895美元（约合25万元），但内饰相当高级，用料和触感几乎能比肩路虎揽胜。外形也很好看，车身轻盈、性感，长头短尾的比例保留了运动轿车的传统，不是德系、也不是日系，G70的设计是有辨识度的。

当然，G70也有缺点，它的信息娱乐系统跟现代的雷同，影响了高级感，标识和配色也比较有年代感。

可当你手握方向盘就会明白G70，为什么能获得最佳年度车，它在运动和舒适间调校的相当均衡，转向具有适当的重量和反馈，底盘扎实且柔软。标准的2.0T涡轮增压发动机，在绕桩和百公里加速环节，几乎3系持平，只是刹车距离有些长。

不过，考虑到售价上的差距，这些问题也就不再是问题了。

特斯拉Model 3：

新颖、迷人的全新驾驶方式

比G70更新，Model 3看起来就像“带轮子的太空飞船”，但经不起细看。设计师像是从车尾开始设计的，到了车头似乎时间不够了，大灯下侧的凸台有鸭子的既视感。

内饰有更颠覆的体验，整个测试团队有爱的、也有讨厌的，编辑沃尔顿耸耸肩：装饰物仅为仪表板顶部的一条开孔木材，如果这是高级，我宁愿选择入门版。科尔蒂娜却非常喜欢“干净整洁的设计，使其看起来优雅”。奇怪的是，Model 3是三车中唯一没有无线充电板功能的车。

当易操作、明亮的大屏幕出现在中控，谁还需要手机导航？尽管没有了物理按键，但操作Model 3非常好学习，用不了多长时间，就能习惯这样控制。

毫不奇怪，Model 3完全以直线加速度将其压碎：0-60在仅仅4.0秒内就消失了，四分之一英里以113.1 mph的速度在12.5秒内下降了。事实证明，这不是一窍门的电动小马，尽管戴了四季轮胎，但Model 3在我们的八字形车圈上也击败了宝马。

在性能部分，高性能全轮驱动版的Model3，在绕桩和百公里加速等几个环节，均比宝马3系更快，它的自动辅助驾驶技术，还能让车自动通过曲率较大的弯道，自动跟车功能可在车完全静止后，再次启动，比前两者更高级。

最重要的是驾驶方式的改变，我们可以只通过油门踏板来控制它，加速时踩下去、减速时抬起来，当然，遇到紧急情况或停车时，还是要使用刹车踏板的，很有趣。

总结

在对比中，Model 3赢得了胜利，但我们还是要根据实际情况区分对待，比如：您的家里如果没有充电桩，或经常跑长途的话，捷尼赛思G70和宝马3系肯定会更适合，毕竟目前汽油价格这么香。

比较巧合，数字“3”仍是豪华运动型车的基准数字，只不过这次是“3”的另一种类型。