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300公里，400公里，500公里，600公里......电动汽车的续航里程正在飞速提高，但当一次充电续航里程达到500-600公里之时，已经完全可以满足大部分用户的需要，而且也达到了电池技术的阶段性瓶颈。那么，在拼续航之后，电动车将拼什么呢？

答案是智能化！

汽车公司都在努力提高其产品的智能化水平，大部分初创电动汽车公司则在强调自己的目标是生产智能电动汽车（Smart EV）。而事实上，“智能汽车”对人们来说，已经算是个耳熟能详的名字了。但到底什么是智能汽车，却没有个统一的答案。

有人会说，那些能联网的汽车就是智能汽车，但这样的理解是存在很大偏差的。如果只是在车载系统里通过联网使之能够下载一些应用。那么，这样的车绝对不是智能汽车。

到底什么是“智能汽车”？

日前，根据11部委签发的新版《智能汽车创新发展战略》面世，智能汽车的定义也被进一步明确——“通过搭载先进传感器等装置、运用人工智能等新技术、具有自动驾驶功能、逐步成为智能移动空间和应用终端的新一代汽车，通常又称为智能网联汽车、自动驾驶汽车等。”

具体来说，智能汽车绝对不止是能上网，能下载应用。智能汽车集中运用了计算机、现代传感、信息融合、通讯、人工智能及自动控制等技术，是一个集环境感知、规划决策、多等级辅助驾驶等功能于一体的典型的高新技术综合体。

智能汽车与传统汽车的不同具体体现在：智能汽车是车、人、路、基础设施四个维度的交互，更看重车与人、车与车、人与人，及人车与整个外部环境的智能、交互、服务与体验；而传统汽车更多的是根植于性能、动力、油耗等现实维度，偏重于驾驶的三维开车乐趣。

简单地说，智能汽车比传统汽车多了一双具有深刻洞察力的“眼睛”、一副执行力强的“手脚”、一个极具智慧的“大脑”。

智能汽车四周的摄像头，雷达便是“眼睛”，它们时刻观察和监测汽车周围的环境；而传感器则是“手脚”，控制汽车行驶的转向器、制动器，甚至车速等等；“大脑”则智能汽车搭载的计算机，从而可以让智能汽车像人一样“思考”、“判断”。比如当“眼睛”识别到前方有障碍物时，就会向“大脑”传输信号，“大脑”根据信号以及当时当地的实际情况，判断是否通过、绕道、减速或紧急制动和停车，并选取最佳方案，然后发布电信号指令，指示汽车的“手脚”进行停车、后退或减速。

通过“大脑”强大的运算统筹能力，智能汽车不仅能对汽车操作自如，还能提供影音娱乐、信息查询等生活服务，位置导航、加油提醒、免停车支付等出行服务，并且可以让驾驶者通过语音与汽车进行交互，并对汽车进行开窗、座椅加热等操作。

综上所述，这样会“思考”，会“判断”，甚至会“自我学习”的汽车，才算是智能汽车。

74%的消费者都对现在的智能汽车不满意

或是受限于技术，或是受限于交通法规，现在的智能汽车并不能得到大家的认可。在《报告》中，74%的消费者认为目前市面上还没有让其满意的智能汽车。超过一般的消费者认为，目前市场上大部分智能汽车都是“伪智能”。

在《报告》中，更是把现在的智能汽车比作1.0版本。1.0版本的智能汽车和此前的普通汽车相比，最大的优点在于这三点：L2级别左右的自动驾驶功能、多种方式为一体的人机交互以及娱乐生态化服务。但是，根据调查结果来看，1.0版本的三大优点都并没有得到消费者的完全认可。

1，自动驾驶：超过半数消费者认为当前自动驾驶不完善。

根据有外媒调研：当下有44%的人表示，即便使用自动驾驶模式，也会集中精力在道路上。可见，很多人并不信任自动驾驶，并不放心将自己的人身安全交给自动驾驶系统。那原因是什么呢？也许由于这几年发生了太多起自动驾驶车的交通事故，很多甚至造成人身伤亡。每一次事故，都会在消费者心中设下一道坎，加深他们的担忧。

当下的自动驾驶技术确实不够完善，绝大部分车企开发的自动驾驶技术仅仅能够达到Level 3(有限度的自动驾驶)水平，而已经推向市场的部分搭载自动驾驶功能的汽车，充其量也只算作Level 2(辅助驾驶)和Level 1(特定功能的自动化)，想要实现全面的商业化，还有很长的路要走。

以特斯拉推向市场的Autopilot技术来说，作为最早布局自动驾驶领域的企业，拥有业内最好的自动驾驶芯片，具备完善的传感器和强大的计算系统，但也曾多次因难以全面感知复杂的交通状况而导致悲剧发生。那么，连标杆的特斯拉尚是如此，更何况别的车企了。

2，在人机交互方面，67%的消费者认为人机交互体验差。

在人机交互系统方面，大多数消费者认为智能交互体验差、缺少个性化设计。

拿车载大屏来说，虽说目前上大多数车型都配备超10英寸的车载大屏，但是无论是流畅度，还是操控系统，很少能够做到像平板电脑一样好用顺手；而在交互方面，虽然不少车型配备了语音控制，手势控制等科技配备，但是实际体验仍经常“叫天天不灵”；至于，APP方面，无论是下载数量还是质量，都不尽人意。

不过有一说一，电驹小编认为在人机交互系统方面，自主品牌这方面还是要比合资品牌拉好得多，特别是在本土化方面，合资品牌显然不如自主品牌。当然，这很好理解，作为自主品牌，自己人显然更加了解自己人。

2.0智能汽车将如何变化？

与1.0版本相比，迭代后的2.0智能汽车需实现体验，架构，模式的同时升级。不再是以车为中心的交通工具，开始向以人为中心转变，开始注重细节。具体体现在以下两个部分：

1，自动驾驶：能够实现L3级别自动驾驶，部分场景下能够实现L4级别自动驾驶。这时候自动驾驶功能不仅能够极大程度上解放双手，同时在安全性和精确程度上都会有显著提高；

2，智能座舱：人车交互更主动，更准确，更拟人，并且具备学习迭代能力，具备更智能的汽车智能服务。

不管是自动驾驶，还是人机交互系统，电驹小编认为，随着5G的到来和普及，这些痛点势必将得到极大改善。

自动驾驶方面。在5G没有出来之前，车路协同项目的开展主要是基于4G技术。但由于4G传输速度相对较慢——最高仅为100兆/S，导致网络速率时延高达50毫秒，这对于高速移动的车辆来说，基本实现不了实时控制，因此被认为是制约自动驾驶发展的重要因素。

比较之下，5G网络由于可以为车辆提供毫秒级超低时延，最高可达10GB/S的传输速率，以及每平方公里高达百万的连接数和超高可靠性，帮助车辆在远程环境感知、信息交互和协同控制等关键技术上取得突破，让车辆在面对复杂路况时响应更快、行驶更安全，可谓实现车联网和自动驾驶的重要基石。

5G技术对于人机交互系统的体验也将会带来全面提升。5G的支持下，不仅能够带来更快速的上网体验，同时，无论是语音控制智能水平、还是高精度导航、以及OTA升级，还是车载影音娱乐系统和自动驾驶等各项基础服务，车机体验也将会带来全面提升。

就拿汽车OTA升级来说，OTA的概念首先被特斯拉提及并实现的之后，很多厂商都跟上了脚步，近两年各大车企开始纷纷是试点和运行。不过，还记得长安街上的蔚来汽车吗？对于车机OTA来说，系统崩溃、死机问题频发，这直接影响到车辆行驶安全，其中的一个很大限制就是网络通信技术，5G时代OTA将会是智能汽车的标配。5G通信技术直接带来了传输速度的提升，让空中下载的效率得到显著提高，升级的体验将会得到极大提升。

造车新势力的智能化程度将胜过传统汽车

在《报告》中，还有一个比较有趣的问题“您认为，未来谁的汽车智能化程度更高，传统车企还是造车新势力？”在这个问题下，多数人认为虽然目前造车新势力的智能化程度比传统车企高，但是3年内将会被传统车企反超。

我们可以看到，近几年来，不少传统车企纷纷转向电动化，凭借强大的资本和体系力，或许短期内具备赶超造车新势力的可能性。

84%消费者愿为智能汽车多花钱

在《报告》，还有一个比较有意思的调查发现：有84%的消费者愿意为汽车数字增值服务部分付出的年费在500元-3000元之间；52%消费者愿意为选配智能车联产品额外付出5000元-20000元的费用。从这方面可以看出，用户是愿意为智能汽车买单的，从而进一步说明，在续航之争之后，将是智能化的比拼。

车哥们小结：

当车辆越来越智能，你的用车体验也越来越轻松。你不要操心是不是忘带车钥匙了，因为你可以用手机开锁；你不用担心开车无聊了，因为有智能AI跟你互动，还能帮你实现所有需求；你不用担心开车很累了，因为有自动驾驶系统接管你的操作，还让你更安全；你也不用担心到了目的地还要找停车场，因为自动泊车可以帮你解决停车问题问题。

诸如此类的优点，随随便便还能列上几十个，这都是车辆智能化带给普通用户的好处。所以，当续航的刚需在逐渐改善和解决之后，未来比拼的将是智能化，谁走在了前列，谁得机会更大。正如当年智能手机的发展一样，当手机满足了打电话，能上网的基本功能之后，比的就是谁家的手机更智能，谁家的交互系统更好用？