凤凰网汽车

只顾埋头苦心搞技术，对销量长期持佛系态度；只顾“啃老本”，不加大新品投放，甚至传出未来两年不出新车的消息；只顾自己任性，不管一线经销商的死活，目前已有一些马自达经销商不堪长期亏损已开始纷纷退网。这里所说的汽车品牌，正是来自于日系的品牌马自达。

长期不按“常理”出牌，使得马自达在中国市场步履维艰，销量一滑再滑，利润严重亏损。目前马自达在中国市场有两大合资品牌，一汽马自达和长安马自达，而两大品牌在售产品数量也不过才5个。产品数量少，终端优惠少，品牌力比较弱，使得两大品牌销量都非常惨淡。

虽然长安马自达去年推出了新款昂克赛拉及马自达CX-5，但新产品的推出仍无法止住其销量大幅下滑的脚步。2019年长安马自达全年累计销量仅13.36万辆，同比下滑19.7%，这也是继长安马自达2018年销量下跌11.8%后的再次下滑。

而步入2020年，长安马自达销量不仅没有改善，反而连续大幅下滑。1月份长安马自达销量1.34万辆，同比下滑15.1%；2月份长安马自达销量仅1177辆，同比下滑81.9%；3月份长安马自达销量为7644辆，同比下滑26.8%。

长安马自达销量大幅下滑的同时也拖累了合作伙伴长安汽车的整体业绩。根据长安汽车对外发布的2019年业绩预告，全年预计亏损24亿-29亿元。其中长安汽车自主品牌销量要好于合资品牌。而长安马自达等合资品牌销量的大幅下滑，最终导致了长安汽车利润大幅亏损。

长安马自达销量之所以如此惨淡，除了产品数量少、售价高但终端优惠又很少、产品更新速度过慢这些因素之外，产品品质是个不容忽视的关键。

目前长安马自达在售的主销车型仅三款，马自达CX-8、马自达CX-5和马自达3 昂克赛拉。月销量仅两位数的马自达CX-8在国内市场可谓是名存实亡。而马自达CX-5的境况也好不了哪儿去，2019年马自达CX-5累计销量仅3.3万辆。昂克赛拉自换代后低迷的销量稍有所改善，但随着质量问题的凸显，今年以来销量也已开始大幅下滑。

新一代昂克赛拉在悬架上进行了“缩水”，将后独立悬架改为了后扭力梁式非独立悬架，使得新车舒适性大减。马自达CX-8动力羸弱成为消费者吐槽的焦点、比较局促的内部空间成为马自达CX-5的软肋。产品品质上的不足，使得一直主打“粉丝营销”的长安马自达无形中丢失了一部分粉丝。

写在最后

为了挽救深陷泥淖，苦苦挣扎的长安马自达，马自达2019年委派中国市场支援部部长及川尚人先生，出任长安马自达副总裁兼销售分公司总经理，同时任命具备全球化的营销视野和丰富的市场营销经验的中岛徹先生为长安马自达公司总裁。但从目前长安马自达的市场表现来看，换帅并未能改变其继续下滑的销量。长安马自达是否将成为下一个“铃木”？让我们拭目以待。

（本文由文武车道新媒体工作室原创出品，转载请注明出处：文武车道，本文作者：夏沐）