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选奥迪Q3还是雷克萨斯UX入门版？这个抉择有点难……

2020年04月06日 07:25:04

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来源：车叫兽

买车图什么？

牌面！

曾经有人 以尺寸论英雄 ，比较老套的说法是“应当把紧凑级SUV开除出豪华圈”，核心原因就是尺寸根本无法担任豪华车的牌面，同一思路也波及到入门豪华轿车中。

同样不可忽视的是，它们的确在尺寸上无法带给消费者购买一台豪华SUV的快感，因而往往被配以更加激进的外观设计，而纵观紧凑级豪华SUV阵营中，外观设计最为激进的莫过于奥迪Q3和雷克萨斯UX，这两台车， 一个是国产本土化且坚持不做加长处理的代表，一个是进口品质的发言人， 正所谓“普通车选高配，豪华车选低配”，究竟谁的入低配车型更值得购买呢？

设计

谈颜值总归是肤浅的，但也不得不谈， “外貌协会” 虽说会被鄙视，实质上，绝大多数的消费者在看到实车的第一眼，就在潜意识中做出了自己会不会购买的决定。

奥迪Q3是小编我个人比较喜爱的车，拥有身边90后们更青睐的造型，相比老款它的前脸呈现出异常凶悍的姿态，棱角分明的轮廓并没有显出太强的肌肉感，可依然富有年轻感与激情。从侧面到车尾的线条则是典型的 奥迪雅致风， 腰线清爽，车尾敦实，看起来就更加均衡。

雷克萨斯UX则是 纯粹的激进派， 纺锤进气格栅纵贯整个前脸，车身则充满了各种凸出的线条，不管是侧面还是车尾，它的造型都不改初心，而且在车尾还以横贯式的灯带打造出了环绕效果，拉伸了视觉宽度。

两台车的内部风格则延续了大哥们奠定的基础，做工品质也无须担心。

奥迪Q3采用的是类似奥迪Q8的手法，比起上一代进步明显，它采用了多种材质搭配，虚拟座舱+新一代MMI系统让你体会到与奥迪Q5L一致的视觉享受和操作体验，12.3英寸全液晶仪表盘里信息显示非常丰富，触摸屏的反应速度和触感相当舒服，下方的实体按键则延续了奥迪一贯优良的机械质感。试想一下，坐在运动座椅上，左手握住平底方向盘，听着 右手操作按键的“哒哒”声响， 让人上瘾到不行。

而雷克萨斯UX的用料在一定程度上是超过奥迪Q3的，“匠心精神”被说烂了，但它的日系风格座舱，让看惯了德系风格的消费者眼前一亮，毕竟 在审美上和风与中国传统思维更加接近一些。 三幅式多功能方向盘、悬浮式设计的中控屏，以及向驾驶员一侧倾斜的中控台，营造出丰富的层次感，思路与玩科技的奥迪大相径庭，但您还别说，体验真不赖，操作Remote Touch触控板的时候还很有仪式感，如果抛去科技带来的震撼，雷克萨斯UX反而在设计风格上做到了小幅逆袭。

驾乘

先上数据。

光看数字上来说，两者不相伯仲，国产奥迪Q3并没有根据国人口味做加长轴距的设计，这在上市的时候就引起了不小的讨论，而进口身份的雷克萨斯UX自然不必多说，原汁原味也没啥大不了的。

雷克萨斯UX作为TNGA架构之下的车型， 与丰田小型SUV C-HR同属于GA-C平台， 轴距也是完全相同的2640mm，所以你可以想象出后排并非它的优势所在。同时，为了凸显运动感，它的车高要比奥迪Q3低了96mm，所以头部空间也比较紧张。更何况，奥迪Q3的座椅可以前后调节，不管乘员腿长腿短，都能腾出来更多的余量来提升长途乘坐的舒适感。

而在动力输出方面，奥迪Q3 2020款 35 TFSI 进取动感型搭载的是一台最大功率110kW，最大扭矩250N·m的涡轮增压发动机，而雷克萨斯UX 2020款 260h 探·酷版配备的是丰田赖以成名的油电混合动力系统，自吸发动机最大扭矩188N·m，电动机总扭矩202N·m，系统综合功率达到了135kW。

奥迪Q3的这台1.4T 发动机账面数据不是那么惊艳，不过日常行驶足够，7速双离合变速箱在Q3上有非常出色的表现，如果说奥迪Q5L带给你的是沉稳，那么奥迪Q3作为入门级别，而1.4T 发动机车型又是入门中的入门，给人的感觉就是轻快愉悦，油门踏板和转向手感都很轻盈， 发动机噪音的处理超乎我对于这个级别车型的想象， 如果需要鸡蛋里挑骨头，那就是前麦弗逊后多连杆的悬挂系统调教虽说在运动与舒适间找到了个平衡点，但体验下来明显更重视滤震，不够硬朗。

雷克萨斯UX260h开起来更加温润，鉴于丰田混动系统的结构特质，发动机的一部分出力总会被分流到电机上，所以 不管你怎么踩油门，它的逻辑总归是在纯电模式或者混动模式之间温柔切换，然后进行线性的提速， 这也是许多人觉得丰田混动开起来“不那么带劲”的缘由，当然放在豪华车上，反而由于这一特质加强了高级感，本来噪音就小，再加上自带的隔音素质加成，即便你是闯荡秋名山的藤原拓海，也可以一秒被转变成优哉游哉的修仙老干部。但它的悬挂结构与中国的路面不是那么匹配，滤震效果不如专门针对中国路况优化过的国产奥迪Q3，有点儿颠。

配置

重头戏来了！选择入门版的奥迪Q3和雷克萨斯UX，谁性价比更高？

这里要先说雷克萨斯UX，其实我们对TNGA车型的高基础配置理解多数是源自C-HR或者是荣放，要知道它们有着丰田最新的智行安全系统TSS 2.0，并且凭借安全属性在中保研测试中“屠榜”，出道既是巅峰。

但雷克萨斯UX保持了进口车的 高冷， 被动安全层面略好，但主动安全层面明显不是我们理解中的丰田，入门车型未配备主动安全系统，给TNGA的好评打了一个小折扣（此处应有小怨念圈圈），同时在各类基础配置如倒车雷达、后备厢等并没有达到大家对豪华车的理解。

而这恰恰是奥迪Q3入门车系的强项，即便是最便宜的 2020 款 35 TFSI 进取动感型，也有包括前后倒车雷达、电动后备厢带位置记忆功能、驾驶席坐垫长度调节、前排腰部支撑调节、后排座椅靠背调节/前后调节和雨量感应式雨刷，并且在USB接口数量上完胜。所以 入门款还是奥迪Q3占优， 毕竟想要长期持有一台车型的话，丰富的配置将在在5年甚至10年的时间里带来更多的愉悦。

那么如果我们加点钱，选择热销款呢？根据销售数据，奥迪Q3的2020款 40 TFSI 时尚动感型以及雷克萨斯UX2020款 260h 探·趣版是消费者最热衷选购的对象。

双方指导价无比接近。雷克萨斯UX终于变成了大家理解中的TNGA车型，主动安全系统都有了，但它的舒适性配置依然是落后于同级别奥迪的。按照我们的理解， 二线豪华品牌本身在品牌溢价能力上要比一线豪华品牌来得低一些，那么必须在配置上有小幅让步， 但雷克萨斯UX明显不准备这样做。

同时考虑到终端优惠力度，选择奥迪Q3的消费者有足够的预算加装上车道保持、车道偏离预警以及主动刹车。更何况，这个价位的奥迪Q3搭载的可是代号为EA888-DKV的2.0T发动机，驾驶体验获得了质的飞跃。

总而言之，紧凑级SUV的热销说明了，大家关注的“牌面”二字实质上只与品牌相关， 牌子硬一切都好办， 长期以往积累的市场口碑和信任将决定消费者的购买需求。2019年市场再怎么不景气，宝马X1依然卖了92810辆，奥迪Q3卖了62561辆，即便是最不受待见的奔驰GLA也有39273辆的成绩入账，而它们的大哥呢？宝马X3卖了121500辆，奥迪Q5卖了135800辆，奔驰GLC卖了142857辆。