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想要用一个说服不了自己的“理由”，来说服消费者，大众帕萨特如今的境遇有点太难了。

在去年中保研的碰撞测试成绩出炉后，大众帕萨特为德系品牌背上了不安全的“骂名”，一时间各大媒体的曝光以及消费者投诉声量的攀升，让这款畅销已久的合资B级车，可以媲美当初最为热销时的市场热度。

但无奈的是，这个关注的“热度”已经变成了市场销量“冷冰冰”的成绩。虽然说帕萨特在去年12月依然保持了热销，但是随后在今年1月份，其销量已经无法进入轿车销量榜前十五的位置。

虽然说上汽大众官方在中保研测试成绩曝光后，并没有正面的针对该事件作出正面的回复，但是底下的“小动作”却是不少。其中被业界熟知的就是立刻主动申请去参加中汽研C-NCAP的碰撞测试。

据悉，在今年的1月13日-17日，帕萨特已经进行了AEB系统实验，而日前中汽研C-NCAP官方网站对外公布，对大众汽车牌帕萨特330TSI精英版的试验继续进行，将于4月13日至4月17日期间进行碰撞试验。

而此次试验的项目包括了100%正面刚性壁障碰撞试验、鞭打试验、侧面碰撞试验以及40%正面偏置碰撞试验，这也是反映汽车是否安全的最为重要的测试环节。

不过与中保研测试不同的是，此次试验车辆为帕萨特330TSI精英版（即2.0T低配、售价21.79万元），与中保研所测试的280TSI（1.4T最低配、售价18.49万元）的车型有所不同，主要区别为前者配备了前/后排头部安全气帘。

另外在试验环节，与中保研对比，中汽研C-NCAP的碰撞严苛程度较低。比如，中保研采取的是正面25%偏置碰撞试验，而中汽研C-NCAP使用的是正面40%重叠可变形壁障碰撞试验。要知道帕萨特恰恰是在中保研的25%偏置碰撞中失分最高。此外在中保研测试中，帕萨特的气囊还避开了假人头部，使得假人头部直接撞向A柱和仪表盘。而此次有了侧安全气帘的保护，相信帕萨特的碰撞成绩肯定会有所提升。

不过即便是帕萨特在此次中汽研C-NCAP的碰撞中获得了“五星”评价，但又能如何呢？这个“五星”势必将再度让中汽研C-NCAP的公信力大打折扣。另外如果帕萨特在此次测试中得不到五星成绩，那么无疑将被再次打脸，上汽大众想要把帕萨特从舆论“深渊”中捞出来就更不容易了。

另外此前上汽大众已经在相关的投诉平台发声：上汽大众一直非常关注整车品质及主被动安全，旗下所有大众品牌产品按照中国C-NCAP五星评价标准开发，并在多个细项测试中取得良好评价。

但是要知道的是，按照C-NCAP五星评价标准开发的众多车型，在中保研的测试中，很多都没有像帕萨特一样出现A柱“折断”的现象。而上汽大众仅仅想通过另外的测试成绩来证明帕萨特的“安全”，显然是说不通的。消费者最为关心的是，为何帕萨特在中保研测试中得分较差，而这个问题也是帕萨特无法逃避的。

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