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广汽本田冠道挺低调的。你不太能在各大汽车网站见到它“刷屏”，也很难见到有网友热议它。低调的原因，一是厂家公关方面并不过多要求它争名夺利，客群稳定，没有大肆宣传的必要；二是它大五座还带点小溜背的车型定位，决定了它在同级的特殊地位，它没有想干掉谁，暂时也没有谁能干掉它。

有多低调？上月底它改款了，我猜阅读本文的多数朋友还不知晓。新车共有1.5T、2.0T共8款车型，动力系统还是熟悉的配方，2.0T回来了。售价区间为22~33.28万元，均满足国六。

别以为低调意味着颓唐。翻看销量数据，冠道轻松月销五六千台，结合产能和定位来看，这不是一个小数了——相同价位热度极高的汉兰达，受产能限制，一个月也就出货八千来台。

冠道算不上网红，为啥能闷声发财？实际上，广本的经销商大多有着十几年的经营基础（毕竟全国第一家4S店就是广本的），在维系客户关系上很有一套，据统计，广本4S店客户回购率十分高，意思就是买完一台还想买的人不少。有此基础，冠道的销量自然不用愁，可能一些曾经的八代、九代雅阁车主，回到店里看到这么气派一台SUV，空间还巨大，就入手了。

或许还有一个原因，冠道的买主不爱在网上讨论这个那个，他们更愿意实地看车，听销售的介绍。这和汉兰达的情况有共通之处。

闲言少叙，和各位介绍下新款都改了啥。首先是这个新加的威尼斯蓝，看着挺清新，还有双色车身可选，总算是给冠道一贯老干部的配色加了些活力。

配色年轻之余，外观也有所改良，前脸巨大的镀铬饰板下方由黑色蜂窝状换成了三横饰条，看起来斯文了些。同时，大灯、日行灯和前杠的造型也有微调。

尾灯的灯腔精致了不少，个人觉得比之前好看了。后杠内塞了四个排气口，能增加运动气息，不过暂不知道真假。细心的朋友可能还发现了，新车配备新样式的轮圈。

在车厢内部，新款同样对一些细节做了升级，比如油门刹车踏板采用金属材质表面，空调旋钮用银色装点。其实，我最关心的是后排座椅是否进行了优化，在官方宣传中没看到这点，有点可惜。

既然是改款，配置上也得体现诚意。增加了脚踢式电动尾门、手机无线充电、驾驶辅助系统、陡坡缓降，Honda SENSING安全驾驶辅助系统下放到1.5T车型，2.0T车型增加空气净化系统。此外，新车搭载升级版的Honda Connet互联系统。

关于Honda SENSING，多说两句。以我个人的使用经历，这个驾驶辅助挺好用的（其中主动安全系统就不说了），自适应巡航时车道保持比较稳定，在同级属于较高水准。此前冠道2.0T订单较少，后期更出现了只卖1.5T车型的局面，消费者没有机会在冠道上享受到ACC。现在Honda SENSING下放到1.5T车型上，算是加量不加价了。我的建议是，冠道这种主打舒适，适合长途驾驶的车，有条件的消费者还是把Honda SENSING选上。

据厂方说辞，新款冠道的两套动力系统，在调校上也有所优化。其中，2.0T车型舒适模式起步阶段更加轻快，运动模式下，通过一系列参数的调整（避震、转向助力、发动机等），加速性能略有提升；1.5T车型优化了CVT变速箱，在运动模式下增加了变速比，加速更加畅顺强劲，同时方向盘力回馈重新适配，还有模拟声浪助兴。此外，新车还对底盘滤振、车厢静音做了优化。

关于上一段内容，暂不清楚新车是否有可明显感知的进步，不过，很快我们就能试到车，请各位关注后续。有些网友可能对新款冠道有更多的期待，比如“为啥没混动？”“这么大的车用混动不是更合适么？”之类的。针对此类问题，我提前帮读者诸君请教了广本方面的人士，并结合我的理解归纳为以下原因：

一，产能，混动总成首先得满足雅阁、皓影，这已不是小数，相对来说，冠道的产量少得多；二，匹配混动系统会增加不少成本，而冠道走的量比雅阁等车少很多，广本对其利润率的追求就会相应提高，一来一回未必划算；三，冠道作为本田在中国的旗舰SUV，需要有一套旗舰级的动力系统，撑住车系以及品牌门面，所以国内独一份的2.0T+9AT就落在了它身上。

行文至此，已经把新款冠道的基本信息交代清楚了，它的变化称不上惊喜，更多是做好了改款车的分内之事。遥想2016年底，冠道初上市，当时本田选择了避七座锋芒，树立大五座SUV的形象，如今看来，这一步算是走踏实了。