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中国汽车市场已经到了最危险的时候，在现在看来已经是一个不需要辩驳的结论了，从2月份乘用车销量下滑幅度超过80%，3月份依旧大幅度下滑的情况来看，现在中国车市已经到了非救不可的程度，尤其是先期大家期望的报复性消费始终没有出现。多种迹象表明，在未来一段时间也不会出现类似餐饮、美容美发行业那样的井喷式增长，这样的变化就很令人绝望了，相当于是中国汽车市场的整体危局在2019年本身已经很严重的情况下，雪上加霜！因此必须有强有力的“外力”协助，才有可能相对有效的帮助中国车市度过眼前的危机。

3月31日，在很多车企和行业协会望眼欲穿的期盼中，终于迎来了2020年相关层面促进汽车消费的三大举措，它们分别为：1、将年底到期的新能源汽车购置补贴和免征车辆购置税政策延长2年；2、采用以奖代补的方式，支持京津冀等重点地区淘汰国三级以下排放标准柴油货车；3、对二手车经销企业销售旧车，从5月1日至2023年底按销售额0.5%征收增值税。从三条举措来看，基本上都是围绕环保展开的，而且这一次围绕环保展开的新举措和2014年—2017年那次有很大不同，那次以小排量购置税减半为名的环保举措，最终演变成中国车市的一场“狂欢”，最终导致了今天中国汽车市场到了万劫不复的地步。

但是这三条举措出来之后，车市并没有出现大家想象中的欢欣鼓舞，事实上，整个车市的参与主体们，对于这三大举措的态度相当冷淡。这一点其实很好理解，这三大举措分别针对新能源汽车、柴油货车、二手车，事实上和整个中国乘用车以汽油新车为绝对主体的构成形式是完全不搭界的。而且我们也看到，对于新能源汽车来说，就算现行的补贴和购置税免税政策继续延长，对于新能源汽车的助力作用也是相当有限的。

而且关键在于，很多厂商和汽车行业机构寄予非常大希望的“解除限购”、“购置税减免”等相对预期效果比较强烈的措施并没有出现在刚刚发布的促进汽车消费的举措里。到了这里，基本上可以确定，相关层面并没有通过上述方式解决中国汽车市场现在的问题，尤其是重新引入购置税减免。所以未来一段时间车企和经销商们，只能靠自己艰难前行了！

当然这在我们的预料之内，不知道大家最近有没有持续关注我们的内容，大概在一个月之前，我们曾推出一篇也有关于相关层面是否可能重启购置税减免的文章，当时我们的判断是，购置税减免的可能性不大。当时我们判断的主要依据便是2014年—2017年的小排量购置税减半，对中国汽车行业走向新能源化、低排放化并没有起到什么作用，相反导致了中国汽车行业蒙眼狂奔，出现了三年多的“虚假繁荣”，中国车市的车企数量越来越多！导致很多本该在那个时候被淘汰的车企存活至今，让整个中国车市乌烟瘴气！

事实上，在2014年—2017年那几年，整个中国汽车市场在购置税减免政策的刺激下，出现了一种非常诡异的现象，大量新车企切入中国车市，很多三四线车企生产出了非常多排量小、品质差的SUV产品。这些产品的出现，不仅让消费者对自主品牌产品的再次失望，让之前一些负重前行、努力造车的车企，辛辛苦苦建立起来的消费信心毁于一旦，而且这些产品的价格更低，导致很多一二线自主品牌被迫卷入无休止的价格战。价格战最终让一些车企的成本控制击穿低价，变成了偷工减料和粗制滥造，最终导致自主品牌和合资品牌的差距进一步拉大，说白了，就是在购置税减半催生的过热局面下，很多车企根本来不及做长时间研发，只能仓促出手，不断推出新车，尽可能占领时间窗口，扩大市场份额。但是结果就是本来来临的市场低迷被遏制，演变成了2018年之后，整个中国车市更加严峻的市场状况，那么从现在来看，当年购置税减半政策带来的负面作用如今依然存在。

所以事实上类似购置税减免这样直接“发钱”的措施，在已经付出过惨重代价的前提下，想要重启也是不可能了。而且现在这三条举措也显示出一个动向，那就是中国汽车市场的大淘汰时代已经来临，相关层面出手相救的可能性已经不大了！