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要让别人信服，首先要说服自己。

最近发现，这么一句平实的励志鸡汤文，放在汽车圈也十分适用。今年2月以来，为了提振汽车消费市场，几乎每月相关部门都会出台一些政策建议：鼓励汽车限购地区适当增加号牌限额、延长免征购置税政策以及延长新能源汽车购置补贴等等。地方政府响应号召，车企积极跟进，于是各种刺激政策、优惠福利此起彼伏，在被多番轰炸之下，给人一种现在不买更待何时的急迫感。

然而扒开政策福利的真实面纱，你就会发现，这些刺激举措未必是救市的良药。虽说有一些确切可行的政策落地，但也有一些只是自嗨式的狂欢，试图安慰自己，也希望说服别人。

政策补贴只是杯水车薪

在刺激成效上最被质疑的当属低额的现金补贴。

在短短两个月内，包括广州、长春、长沙、杭州、宁波，南昌、珠海、佛山、湘潭等15个城市出台了相关的购车补助政策。知行君通过整理发现，包括佛山、湘潭、长沙、宁波多地均采用了单车补贴，补贴金额在3000-5000元左右，嘉兴政府还创新性地采取向市场投放消费卷的方式鼓励市民消费，消费券分5000元、3000元、200元、100元、50元等不同面额。

我们都知道，汽车裸车价几万、十几万甚至是几十万，低于5000元的补贴救助实际上对消费者购车并不能产生多大的促进作用，这些优惠在过往车企打“价格战”时，消费者已经体验过一回。而且在政策实施的过程中，也很难避免有一些经销商动点小心思，变相通过政府给予的补贴提高售价，导致消费者实际购车成本并未降低。对于整车售价来说，发放几十元、几百块的消费券更显得徒劳无益，相对于昂贵的车价只是杯水车薪。

而且在一些非限购城市，本身购车需求没有那么强烈，如果车价波动性不大、小范围调整很难带动消费，近日谈及疫后消费如何启动时，经济学家王小鲁也说过：“消费不是刺激起来的，老百姓若有钱会主动消费。”说白点就是，有购车的想法自然会去买车，如果这个城市汽车消费能力有限，用几百块、几千块补贴也很难刺激消费。所以说，采取几千块的补贴救市，实际成效是有待考究的。

而且这些补贴多是针对新能源车和二手车置换，不可否认，各地政府是希望借政策引导消费，不过缺乏普适性的最终结果，就是导致这场救市变成了少部分群体的狂欢，一些想法坚定的燃油车意向客户会继续选择持币观望。

增加指标、放宽限购可行性高

相比低额的现金补贴，针对拥有较大增长空间的限购城市，释放一些购车指标倒是确切可行。以去年广州颁发增加10万个中小客车增量指标为例，政策实施的第4个月，广州个人节能车中签率达到了100%，增加车牌配额对车市消费的激励是立竿见影。

在这十五个城市中，广州和杭州这两个限购城市都有相对应提出救市举措，广州提出，在今年12月31日前，每月配置不少于1万个中小客车竞价指标，且对非本市籍居民参与中小客车指标竞价的取消医保审核要求，进一步放宽外地居民拍牌。

杭州则发布2020年一次性增加2万个小客车指标，按3:1的比例分配至个人阶梯摇号和县（市）个人指标摇号。

上海虽然没有公开文件，但也悄悄行动起来，据上海发布信息，3月份沪牌个人额度为11970辆，较2月份的7966辆有明显增加，中标率也从6.1%提升至8.9%；深圳则在2月出台政策，提出加快新增汽车指标放号，优先保障家庭首购需求。

作为摇号指标最多的北京，近期发布“针对国三排放轿车以及商用运输车给予转出、报废补贴”，其中国三及以下轿车报废最高补贴1万元。对于汽车保有量近600万辆的一线城市，该举措能促进高排放老旧机动车淘汰更新，乘联会秘书长崔东树预计，北京市这个举措将能促进至少30万辆的新增销量，销售额或将达到500亿。

截至目前，我国的汽车限购城市共有8个：北京、上海、广州、天津、杭州、深圳、石家庄和海南，全国限购城市堆积的汽车消费需求超800万辆，这部分刚需的购车用户，只要稍微放宽摇号，汽车销量随即而涨，于是要解决大环境之下，汽车消费不足的问题，限购城市成为了重中之重。

解决消费痛点，要先改善用车环境

除了放开汽车限购，也有人提出优化用车环境， 在一二线城市，停车费高、停车难、油价高等给用车生活带来了诸多不便，让本身有购买意愿的消费者打退堂鼓，解决消费痛点要先改善用车环境。

比如调整停车费，降低用车成本。前段时间广州提出的临时泊位调价方案，就让广大车主叫苦连天，方案显示，中心六区城市道路临时泊位停三个小时以上，每个小时高达26元，如果按照中心区超3小时标准计算，每次停车成本要超78元，这对于普通上班族相当不友好。

有车主指出，停车费高将导致停车位闲置，很多车主为了找到便宜的停车位，不断在周围移动，反倒造成了周边堵车。而停车位闲置又引发了停车难的问题，于是，不免有诸多车主抱怨，买车后的幸福指数不升反降。

后期费用高、出行诸多不便等原因，加上频繁的年审给后期用车造成的麻烦，导致部分消费者买车积极性不高。

另外，很多限购城市不敢轻易放开限购，主要原因是没有找到解决拥堵问题办法，如果能用经济的办法以及技术的手段解决道路拥堵，则又能释放一部分的车牌指标，以此促使汽车消费增长。

知行有话说

解决消费痛点是刺激消费的关键，要让用户确切地感受到较大的优惠和福利。而在这些陆续出台的政策中，消费需求比较大的限购城市应该成为重点实施对象，通过释放指标，推动消费增长；同时，优化后期的用车环境，将非意向客户转换为意向客户，这些有针对性的政策措施才有可能成为救市的良药。