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在教授的后台中，非常多的朋友问到卡罗拉和凌派两款车到底怎么选。这两款车都是日系车型，都有省油省心、保值率高等特点，两者的销量也非常接近，让人一时间难以抉择。这两款车在教授眼里看来，其实区别还是不小的，如果你正在两者中抉择，不妨听一听教授如何分析这两款车。

丰田把Corolla这款全球车分为卡罗拉和雷凌，分别由一汽丰田和广汽丰田生产。国内的卡罗拉采用的是欧版Corolla的设计。卡罗拉前脸的设计结构跟凯美瑞豪华版非常像，上半部分使用细长的镀铬饰条来提升车头的视觉宽度，下半部分使用倒梯形的黑色格栅让车辆看上去更低趴稳重。

卡罗拉的侧面设计在比例上变化不大，主要的改动在于细节上，双腰线的刻画更加明显，后车窗的面积稍微增加，减少了C柱的视觉面积。

尾部的设计感非常强，凹凸有致的尾部在阳光下呈现非常丰富的视觉效果，镀铬装饰不仅将两边的尾灯连接起来，还对尾部进行了分层。这种年轻化、大胆的设计在以前丰田卡罗拉上很少见到，可见丰田在开发这代卡罗拉时将目标人群的年龄降低了5岁。

凌派的设计很有意思，凌派是一款中国特供车型，第一代凌派在设计的时候只考虑中国人的喜好，使用了龙的元素来打造Dragon Face设计语言。在这一代的凌派身上依然能够看到Dragon Face的元素，中间突出的本田LOGO形似龙鼻，黑色格栅形状模拟了龙嘴。在基础上，凌派使用了一条平直的镀铬饰条点缀，这是本田全球的设计特征。

凌派的车身高度达到1509mm，但是侧面线条看起来依然流畅，这是因为它的车身长度达到了4756mm，正因为足够长的车身，所以才能让 C柱的过渡流畅自然。

凌派的尾部采用了C字型尾灯，与本田其他车型相似。尾部的整体造型比较中庸，跟上一代的卡罗拉风格接近。

尺寸方面，凌派长宽高的数据都要比卡罗拉的大。如果不是价格太低，按照凌派的尺寸，它被划分到中型车都不为过。

无论是卡罗拉还是本田凌派，内饰都使用了大量的软质材料，非常讨好中国用户。本田凌派的设计相对传统，通过不同的材质来营造内饰的高级感。

卡罗拉则是大胆地采用了简洁的设计，这种设计除了让内饰看上去比较有未来感之外，还有一个好处，就是减少内饰拼装的次数，减少胶水的使用以及降低内饰异响的风险，翻译过来就是环保且耐用。

两者的内饰是不分高下的，但是说到储物空间方面，我认为凌派更胜一筹。首先，对于前排乘客来说，凌派中控台下方的储物空间更大更便利。

卡罗拉的对应部分较小，但胜在隐秘性够好。在隐秘性和大之间，我更偏向于大。

凌派后排更是一绝。将凌派后排的中央扶手放倒，再翻折，你可以得到一个超级巨型中央桌板。在旅行途中，你可以把手机，零食等放在这个桌板上，非常方便。唯一可惜的是，这个桌板仅有顶配才有。凌派后排双2.5A电流的USB充电口能够满足后排乘客的充电需求。可以说，凌派绝对是一款外出旅游体验绝佳的车型。

当然，卡罗拉的后排也有一个扶手，两个2.1A的充电口，满足长途旅行的需求没什么问题，只是用着体验没有凌派那么好。

配置方面，卡罗拉是更胜一筹的那个。卡罗拉全系标配8个安全气囊，L2级自动驾驶辅助，丰田TSS II安全系统，全车车窗一键升降。而凌派则要到次顶配以上才能有卡罗拉相近的配置。

卡罗拉的配置非常不错，但是有必要注意卡罗拉旗舰版上搭载的12.1英寸车机，这是一套丰田自研的车机，并不好使，不建议大家选购。

虽然本田凌派和丰田卡罗拉都是优秀的家用车，但是两者的差异在研发思路确定的那一刻就已经确定下来。本田凌派的研发思路是为中国消费者提供极致的乘坐空间，丰田卡罗拉则是往驾驶体验上着重优化。

这两部分就好像天秤的两端，在成本的限制下，强调一方必定要牺牲另一方。

本田凌派开发遵循着MM理念，即机械最小化，乘员空间最大化的理念。凌派的发动机变速箱等部件几乎集中在前轴之前，这么做的好处就是，轴距可以最大化地转换为乘坐空间，只是配重方面免不了头重脚轻。好在凌派1.0T的涡轮增压发动机并不重，让前后重量失衡的情况没有那么严重。

本田凌派的乘坐空间比绝大部分B级车都要好，后排有极度富余的乘坐空间。凌派座椅填充物舒适柔软，靠背角度设置合理，乘坐体验非常棒。

操控不是凌派的强项，凌派最多只能提供一种轻松的驾驶氛围。凌派的底盘调校偏向于家用的风格，滤震舒适得体，转向手感非常轻盈，驾驶风格轻松简单。

卡罗拉的设定就很有意思了。TNGA理念下的平台有一个重要的特征，就是低重心。低重心由于侧倾更小，可以带来舒适性和操控性的提升，但是这就要求将机械部件的安装位置下降，导致了对乘员空间的入侵，更别说这一代卡罗拉换上了后E型多连杆独立悬挂，乘坐空间进一步压缩。

这种牺牲值不值得不好说。我可以肯定的是，当我从老一代卡罗拉的驾驶席转到新一代卡罗拉上，我会惊讶于新一代卡罗拉一切居然如此顺滑，车身居然如此听话，敏捷得像一款小型车一样，车身姿态确实因为重心下降变得更稳。此时此刻，我想起了古天乐的名言“我想炸死它。”

卡罗拉并不是一味强调操控性，舒适性方面也有所进步，车厢的隔音材料比上一代用得更多，车内的静谧性大大提升，有种B级车的味道。卡罗拉的避震也不是死硬的一派，车身重心的下降可以让卡罗拉的避震在调校上更加偏向舒适性。舒适的避震在操控方面的劣势由重心下降来弥补。在两者之中做平衡，是丰田造车的拿手好戏。

新一代卡罗拉的后排是有所退步的，座椅靠背太直，乘坐空间也有所缩减。在当时长达一个多小时的后排体验中，我那使用年限仅为26年的腰椎居然觉得疲劳。

新一代卡罗拉采用1.2T和1.8L混合动力，他们的数据和实际体验并没有太大变化，以平顺和节油为主。丰田为了降低雷凌的重心，将动力系统的安装点降低了。因此，丰田对双擎系统进行了小型化设计，电机的动力有所下降，但是对实际体验影响不大，至少在查看数据之前，我没发现新老款双擎动力的变化。

凌派采用的是1.0T三缸涡轮增压发动机，匹配CVT变速箱。在1.0T三缸发动机这一范围内，它的动力响应、动力储备，以及抖动和噪音控制的表现都可圈可点。老实说一句，这是一台你能察觉到它是三缸的发动机。

从各方面来说，卡罗拉胜在配置、驾控方面，凌派胜在空间设计上。两者之间有一定的价差，凌派定价比卡罗拉便宜了1万多，再加上平时1-1.5万的优惠，凌派比卡罗拉便宜了2万多元。所以，如果你的预算只有12万左右或者家里人普遍比较高大，我建议购买凌派。反之，建议选择卡罗拉。