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作者 ｜ 刘丹丹编辑 ｜ 王双双

4月6日，宝马集团公布了2020年第一季度全球销量。数据显示，今年1-3月，宝马集团在全球共销售477111辆，同比下降20.6%。其中，按市场区域来看，第一季度宝马在华销量同比下降30.9%，欧洲销量同比下降18.3%，美国销量同比下降17.4%。

从数据来看，宝马在华销量下跌最为严重，但值得注意的是，对于宝马在华的未来发展，宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐仍深感乐观：“尽管目前面临前所未有的挑战，但宝马非常看好中国的中长期发展，并始终与中国人民并肩前行。”

作为此次疫情大规模暴发的地区，再加上春节假期等因素，中国汽车产业从1月下旬开始经历大面积停工、零部件短缺、延迟复工等过程。按照中国汽车流通协会2月份销量数据显示，中国汽车市场产销量已经退回至2005年水平。在这样的背景下，宝马集团对中国车市的信心何来呢？

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一季度在华销售11.65万辆

自1月下旬以来，受疫情影响，包括汽车业在内的各行各业都面临前所未有的严峻挑战。中国作为世界上最大的单一汽车市场，是大多数跨国车企的重要销量来源。为了降低疫情的影响，保障员工健康和加强对经销商伙伴的财务支持成为宝马集团的工作重点。同时，根据市场需求和经销商的实际运营状况，宝马还对2月和3月的业务目标进行灵活调整，为经销商减压赋能。

数据显示，宝马集团2020年第一季度在华共销售约11.65万辆BMW和MINI汽车，销量同比下滑30.9%。其中，在1-2月份，宝马集团共销售新车107717辆，与去年同期相比增长8.8%，占前两个月全球总销量的31.5%。

对于第一季度在华的销量表现，宝马方面认为，伴随着国内新冠肺炎疫情的暴发，2月份宝马的市场销量受到了极大影响，1月份所积累的前期销量优势也被拉平。尽管1、2月份的总销量仍保持了微弱的增长，但伴随着疫情的持续，尤其是3月份国际疫情形势的严峻，种种因素都对第一季度消费者的购车热情以及企业生产、交付节奏造成了极大的影响。

宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐

不过，尽管如此，宝马依旧非常看好在华市场的中长期发展。在此前的年度财报发布会上，高乐曾表示：“如果世界上有哪个国家能够应对如此严峻的挑战，那非中国莫属。”而在近期，高乐再次公开表示：“尽管目前面临前所未有的挑战，但宝马非常看好中国的中长期发展，并始终与中国人民并肩前行。我们一直紧密关注中国市场的客户需求，并致力于为中国客户提供更好的产品和服务，相信这些有利条件将加快我们战胜困难的脚步。”

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宝马抗“疫”的第二阶段

事实上，宝马对中国的信心并不是毫无根据。数据显示，截至目前，中国95%的宝马经销商已恢复营业，展厅客流日渐提升；考虑到未来几个月国内的市场需求将逐渐恢复到正常水平，宝马沈阳生产基地也已恢复双班生产。而相比之下，宝马集团在欧洲80%和美国70%的经销店已经因为疫情而暂时关闭。

在宝马看来，自2月底开始，中国政府的防控措施已经取得明显成效。高乐透露道，“自3月底开始，我们进入抗‘疫’第二阶段——‘重回正轨’，引导业务运营重回正轨。”据了解，为了进一步迎接中国市场回暖和整体消费氛围的复苏，宝马已经开始在销售、售后、金融服务和营销传播层面落实新一轮措施。

一方面，自4月2日起，宝马已在中国启动全新品牌行动，以“蓝天白云”为主题，呼应当下人们盼望拥抱蓝天白云，战胜疫情、恢复正常生活的期待和信心；另一方面，“焕新计划”——新一轮经销商支持计划已落实到全国经销商端，针对不同客户群体的实际需求，推出不同品类的销售和售后政策，希望为经销商营造更好的业务状态。

此外，值得注意的是，宝马集团2020全年计划也在按时推进中，华晨宝马铁西工厂已于日前举行了开工建设仪式，工作正式迈入正轨。在产品方面，按照2020年规划，宝马将在今年继续延续产品攻势，为中国带来17款产品，开启“新能源车之年”和“品牌之年”。

截至目前，新宝马5系插电式混合动力里程升级版、全新一代宝马X5插电式混合动力、宝马i8极夜流星限量版和纯电动宝马i3快充畅行款已经率先上市。此外，宝马将推出多款M系列车型，助力打造“品牌之年”。其中，全新宝马X5 M、X6 M将在今年中上市，加入全新宝马X3 M、X4 M现有阵列；全新M5及全新M8四门轿跑车将于年内投放市场。

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跨国车企“押宝”中国

从高乐再三强调对中国的信心，到宝马在华的举动，不难发现中国车企在其整体发展中的重要性越来越高。事实上，不只是宝马，戴姆勒、大众等跨国车企也都在开始“押宝”中国，表达对中国市场的信心。

以3月19日德国股市震荡为例，德国政府为了保护股价大幅度下跌的戴姆勒不被恶意收购，拟向其提供流动性资金支持，但戴姆勒回绝了这一提议。戴姆勒董事会主席兼梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁康林松表示，戴姆勒目前有足够的资金。同时，康松林进一步强调称：“奔驰在华绝大多数经销店已经重新开放，每天都有越来越多的人来到汽车经销店。需求在增加，这使我们感到乐观。”

大众汽车集团CEO赫伯特·迪斯在日前也公开表示，目前大众汽车除了在中国市场以外没有营收，并且还要承担每周约20亿欧元的（约合人民币158.06亿元）的损失。各市场表现是迪斯这番言论最强有力的证据。在大众的全球版图里，2019年，中国市场为大众集团贡献了约40%的汽车销量，大众集团在中国的市场占有率也从18.4%上升至19.8%。

“只要中国市场稳定，我们就不怕新冠肺炎疫情”，这样的言论对于跨国车企来说，正在变得越来越真实可信。公开数据显示，自3月中旬疫情大面积暴发以来，意大利、西班牙、美国三个国家的汽车工厂几乎都处于停工状态，甚至有车企表明此次停工期限或长达6周左右。

而中国市场，目前新冠肺炎疫情防控已经进入到下一个阶段严防输入性病例。在复工复产方面，3月30日工信部发布的数据显示，全国规上工业企业平均开工率达98.6%，中小企业复工率达76%，汽车行业企业整体开工率达97%。

在国家层面，政府也在积极出台各种“救市政策”，佛山、珠海、广州以及长沙已经先后出台促进消费的措施；新能源汽车购置补贴和免征购置税政策正式延长2年；对于京津冀等重点地区的高排放老旧车，中央财政采取以奖代补的方式支持其进行淘汰置换；对二手车经销企业销售旧车，中国也从5月1日至2023年底减按销售额0.5%征收增值税。

在业内看来，伴随着国内市场的逐渐平稳恢复，汽车市场的困境必将得到改善，尤其是在中央政策的调控下，中国市场将依旧为各车企提供一个良好的发展环境。