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从数据来看，大众帕萨特在2月的销量可谓是相当尴尬。

作为以往跻身销量前十碾压一众竞品的王者，如今却只能卖出875台，排名更是逼近30名开外。

这其中，固然有特殊时期的原因，但更多的，或许还是源自中保研的那次测试。

帕萨特的陨落，也顺带影响了兄弟车型迈腾，加上原本就不太卖座的CC。

大众在B级车市场的颓势，已经非常明显。

双雄称霸细分市场，一枝独秀口碑颇丰

曾几何时，大众的帕萨特和迈腾可谓是中国市场B级车销冠王的存在。

大众靠着这两台兄弟车型，在国内SUV浪潮到来之前，可谓是赚得盆满钵满。

即便是在中保研测试出现之前，帕萨特还经常跻身销量排行榜前十，月均销量2万的佳绩使得足以力压一众A级车和日系竞品。

而迈腾作为欧版帕萨特的国产车型，其表现同样惊人。

虽然现如今大众CC换代以后销量有所退坡，但前代车型优雅的设计以及经典的R36旅行版车型也成为了国内市场的传说。

为大众收获了不少的口碑，更吸引了不少消费者的青睐。

偷工简配自食恶果，全线败退已是定局

大众帕萨特的销量碾压，则在去年年底中保研测试里被彻底粉碎。

20197款帕萨特在正面25%偏置碰撞测试中，气囊直接漂移避开假人头部。

由于没有安全气囊，造成了假人头部的二次撞击。

与此同时，A柱基本折断，溃缩的驾驶舱让加藤的头部、腿部以及脚部遭受严重侵害。

中保研的测试使得大众帕萨特的销量一路大跌，直接导致了现如今的尴尬困境。

而更深层的原因在于，大众在国内的肆无忌惮。

帕萨特中保研测试获得P的最低分数仅仅只是导火索，背后折射的，是市场和消费者对于大众长期以来的不满。

随着帕萨特碰撞事件的发酵，大众这一代B级车在华全线溃败的情况已经板上钉钉。

亡羊补牢为时已晚，改变策略迫在眉睫

目前最新的消息显示，2020款帕萨特即将上市。

不仅整体配置有所优化，而且还标配前后排头部安全气囊。

不过，此举并没能挽回帕萨特乃至大众在消费者心中的口碑。

除非帕萨特再来一次类似中保研一样相对独立客观的碰撞测试，否则仅凭营销和增配，帕萨特的口碑始终难以挽回。

对于大众本身来说，改变以往偷工简配、只靠营销的策略迫在眉睫。

实际上21世纪初期，大众之所以能够在华获得巨大成功，除了靠老车型积累的口碑以外，也和其本身产品足够优秀不无关系。

而现如今的大众却显得有些跑偏，大众研究中国人的说法不止是一个调侃，更是当下大众在华的尴尬写照。

如果不改变一贯简配作风，大众必然会和国内市场越走越远。

B级车细分市场的消退，仅仅只是大众在华衰退的一个序幕。

帕萨特事件进一步发酵所带来的影响，不亚于大众海外的排放门。

只是，比起巨额的罚金，其在国内失去的更多还是消费者的青睐。

这种堪比牵一发而动全身的蝴蝶效应，你认为会发展到何种地步？