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大家有没有发现，特斯拉的Model 3系列在成功国产化以后，在马路上的能见度瞬间就多起来了？在年前，起售价不足30万的国产版Model 3在上海、广州等限牌城市更是直接被“抢疯”了。

不过，“30万不到，特斯拉开回家”看似美好，但是作为首款国产试水车型，这款名为“标准续航升级版”的Model 3在性能上也只能用差强人意来形容：虽然有着不俗的百公里加速时间（5.6秒），但是NEDC工况续航却只有445KM，在实际使用时真实可用续航也就不到400km。

更别提特斯拉的看家本领——AutoPilot自动驾驶还需要额外选装。

要知道现在许多国产电动车品牌的工况续航都已经能轻松做到5、600KM了，这也令不少想购买国产版Model 3的潜在客户打起了退堂鼓。

不过近日，传闻已久的国产Model 3长续航版车型终于浮出水面：根据工信部上的信息，这款即将投产的车型有着668KM的NEDC续航，就算是保守一点打个8折，实际续航能力也能有个500km以上了，满足一般城市+周边出游是完全没有问题了。

在此前，特斯拉曾宣布在美国本土停产长续航后驱版本，并将这款车型转移到中国工厂生产并与现有的标准续航升级版车型组成高低搭配进行销售。而售价更高的双电机长续航版与高性能版车型则会继续留在美国本土生产，并以进口形式在中国售卖。

而进行国产化，也意味着长续航后驱车型也能获得我们的新能源补贴，而参考目前特斯拉的定价策略，届时这款车型的国内售价有望控制在35万上下，其竞争力也将大大加强。

当然，这个预测的价格，还只是建立在目前Model 3零部件国产率仅为30%-40%的水平上，按照特斯拉官方的计划，在今年年内上海工厂的国产率将会提高到80%以上，并争取尽快实现100%国产。届时Model 3乃至即将投产的新SUV车型Model Y的整体售价将有望与美国看齐。

不过，虽然一切都看似“稳中向好”，但是近来特斯拉也可谓是人红是非多，像之前他们就被细心的用户爆出存在芯片混用的情况，部分国产车型为了尽快交付，竟然安装了旧款HW2.5自动驾驶芯片而非官方所承诺的HW3.0。（看这里）

尽管这对用户的使用并未造成影响，但是由于交付车型与环保目录清单不符，特斯拉方面也因此被政府约谈，而特斯拉的做法也遭致了不少车主的不满。

除了芯片以外，之前Model 3车型的电池也存在“刮刮乐”的情况：为了保证电池供应充足，特斯拉选择了两家不同的电池供应商——南京生产的LG电池以及进口的松下电池。

其中使用国产电池的Model 3最大续航445KM，而使用进口电池的续航则是455KM，反映到实际使用中，两者的续航能有15-25KM的差别。

在过去的2019年里，特斯拉在中国市场的营收超过了29亿美元，中国市场已经成为了该品牌在美国本土以外的第一大市场，这也不难解释为什么他们历尽千辛万苦也要来上海建厂。

不过，尽管特斯拉的车型产品力的确属于电动车中最为出色的一档，但是在产品质量以及对消费者的重视程度上，他们的确仍有不少值得提高的地方，毕竟在各种新势力的快速崛起之下，留给特斯拉继续“任性”的资本真的不多了。