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作者 | 王一萍 编辑 |王鑫

近日，雷诺-日产-三菱联盟频频开始有所动作。此前，相关外媒消息称三菱公司或将收购雷诺10%的股份，以加强雷诺、日产和三菱汽车联盟之间的合作关系。仅仅几天时间，雷诺针对自身发展再次发布规划，未来或将采取退出中国市场的措施，以减少成本投入。

对于雷诺、日产、三菱而言，从2018年戈恩事件爆发后，持续的负面影响直接导致这三家汽车制造商出现变动，尤其在销量下滑，盈利降低等多个方面。发展至今，雷诺-日产-三菱联盟之间的合作关系也受到很大冲击。相关消息透露，在今年5月份，雷诺-日产-三菱联盟将重新发布未来3年的发展战略。

在外界看来，现在雷诺-日产-三菱联盟正处于关键时刻，每个成员的发展动作都将影响企业之间的合作关系。在此基础上，雷诺计划离开中国市场的用意是什么？如果雷诺选择关闭中国工厂，其未来又将面临什么？

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雷诺面临困境，中国市场下滑

据相关数据显示，在2019年中，雷诺全球累计销量达到375.4万辆，同比下滑3.4%。在全球各个细分市场中，雷诺汽车呈现出不同的发展趋势，其中，在中国市场销量仅为18万辆，同比下滑17.1%。

相比欧洲市场近200万的销量数据，雷诺中国市场业绩在全球仅占有很小的比例，与此同时，雷诺2019年在全球多个市场出现微增，而中国市场两位数的下滑幅度进一步体现出雷诺在华发展面临困境。乘联会数据显示，在雷诺的中国合资企业中，东风雷诺2019年的发展也未达预期，累计销量仅为1.85万辆，同比下滑63%。

除了销量方面外，雷诺汽车2019年的财务数据也并不如意。据了解，在2019年中，雷诺营业收入为555.37亿欧元，同比下滑3.3%；营业利润为21亿欧元，同比下滑30%。2019年雷诺的营业利润率为4.8%，低于2018年的6.3%。另外，雷诺汽车2019年年度亏损1.41亿欧元，出现十年以来的首次亏损。

对于2019年，雷诺汽车将盈利下滑的部分原因归咎于日产的亏损，同时也在于自身业务的下滑。为此，雷诺将在2020年进行新的发展布局，调整年度目标，以实现正常的运营态势。

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削减成本，雷诺或选择离开中国

针对2019年财报数据的下滑，雷诺汽车2020年初率先进行调整。据了解，雷诺下调了2020年的部分核心目标，将营业利润率目标从2019年的4.8%下调至3%-4%，同时，雷诺汽车还将2019年的股息削减了近70%。

对于雷诺和日产方面的盈利缩减，企业双方各自推出相关计划，计划终止目前那些几乎没有盈利的产品和业务。在此基础上，日产将或将关闭在西班牙的工厂，而雷诺可能选择撤出中国市场，这也是其未来三年将削减20亿欧元结构性成本的重要措施之一。

资料显示，在2019年中，雷诺其他运营收入和支出为5.57亿欧元，其中业务重组费用占近2.4亿欧元，主要是中国和阿根廷的减损约为3亿欧元。目前，雷诺在中国与东风、华晨、江铃等多家中国企业建立了合资关系，拥有东风雷诺、华晨雷诺4家合资公司，未来雷诺撤离中国市场，这些合资企业发展或将因此终止。

在雷诺汽车方面看来，中国市场不再是企业发展的重点区域，尤其受新冠肺炎疫情影响，包括雷诺在内的法系车在中国遇到了很大阻碍，在市场占比重，今年前2个月，法系车在华市场份额不足1%，而雷诺更是接近于零。面对这样的发展环境，雷诺此次或直接选择退出中国市场。

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关闭中国工厂后，雷诺将面临什么？

虽然雷诺汽车计划退出中国市场，但在2020年中，受新冠肺炎疫情影响，雷诺-日产-三菱联盟销量大幅下滑，欧美等地的汽车制造工厂几乎全部处于停工状态。日前，雷诺关闭了葡萄牙、法国、和土耳其等位于欧洲的整车制造和零部件制造工厂。在上个周，雷诺再次停止了南美的七家工厂及印度工厂。

从全球来看，目前雷诺仅剩中韩两国工厂还保持正常运营状态。对此，雷诺方面认为，全球汽车产业发展因疫情受阻，销售情况大幅下滑，此时保持中韩两国的生产并没有太大意义。在这一层面上，雷诺在中国工厂的正常运转对全球而言起不到推动作用。

在外界看来，雷诺未来选择退出中国市场是为了更大程度上减轻成本投入，但从当下的情况看，如果近期或下半年汽车生产、消费环境得到改善，但雷诺却没有借此机会发展中国市场，其最终或将出现“有订单难交车”的情况。毕竟，疫情对车企的影响并不仅限于当下生产，其还将延续更长的时间。

另外，目前疫情在中国已经逐渐得到控制，各行各业开始平稳发展。尤其在汽车行业中，中国政府出台了相关刺激政策，促使汽车市场加速恢复正常。相比之下，未来很长一段时间中，欧美等地车企将继续应对来自疫情的考验，在这样的发展形势中，包括雷诺在内的等一系列跨国车企都将依靠中国市场维持发展。