凤凰网汽车

清明前后，

广州一直阴雨不断，

汽车市场热度却在不断攀升。

实地调研：客流大幅回升，电动车还是卖不动

位于广州大道南的广大4S店是东风日产销量最大的4S店之一，正常月份的销量在200-300辆之间，去年12月份，一位销售顾问卖出了77台。

广大4S店是东风日产的主力销售店，去年12月，一位销售顾问的销量达77辆，今年1、2月份的冠军标准下降不少。

“2月份真的很惨，到店的客人一天只有2-3批次。”东风日产广大4S店市场部相关人员对DearAuto表示，“3月份提升很快，第三周后到店客户一般有10批次，周末在20-30批次，成交迅速，毕竟在疫情下出门见面不容易。”

4月7日14：00，广本4S店的人气不错，唯一的一款电动车VE-1（红色）摆在了展厅中央位置，但大多数客户看的是皓影、雅阁等燃油车。

隔壁的广本合骏4S店因为面积小，看上去人气更旺，2月份才卖出20多台， 3月份已经成交80多台。4月7日下午14：00，店里已经有四波客户在洽谈，大多数人咨询的是刚上市的皓影，尤其是混动版；当然，也有雅阁以及奥德赛混动。

广汽传祺丰凯4S店提升更为明显，2月份的成交量在个位数，3月份已经达到75台，接近正常水平了。4月份开始，新款传祺GS4 PHEV要加入展厅销售，总算有了一款新能源车。

宽敞的传祺丰凯4S店里，也有几波人在看车。

安骅汽车集团市场部负责人向DearAuto透露，集团旗下大部分4S店在2月中旬才开门营业，3月份到店客流量比2月份增长了400%。

安骅汽车集团拥有31个4S店，包括凯迪拉克、别克、雪佛兰、荣威、起亚等品牌，所卖车型大部分为燃油车。

安骅汽车集团3月份的到店客流量，环比2月份增长了400%。

电动车的情况却不太一样。

“经历这次（新冠）疫情，很多人还是想买一台车，如果一个家庭只能拥有一台车的话，电动车还是不行。我们店1-2月轩逸纯电一辆都没交付，3月份也没有成交，整个一季度，轩逸纯电动没卖出去一辆。”广大4S店相关人员叹了口气。

轩逸纯电是目前东风日产在售的唯一电动车，其燃油版月销量在3万-6万台之间，经常登上轿车销售冠军宝座。

广大4S店所在的广州，对电动车的支持力度并不小，比如说可以免费上牌，不受限行，地方政府还增加1万元补贴。广大店也很拼，专门在寸土寸金的4S店里安装了5个充电桩，现场停的却是天籁等燃油车。

在寸土寸金的4S店门口，广大店专门建了几个充电桩，停的却是天籁等燃油车。

东风日产相关负责人对DeaAuto表示，广州拍牌补贴和置换补贴覆盖面还是不错的，纯电受整体补贴退坡影响，对私人消费者的吸引力还有待提升，希望整体市场能尽快热起来！

广本合骏4S店的唯一的电动车——理念VE-1的情况似乎好一些，一季度成交了一台，还是在1月份。“是个年轻人买的，还不错了，广本在广州有16家4S店，我想情况都差不多。”销售经理对DearAuto称。

出门一看，门口有4个充电桩位，原来是给理念VE-1试驾车充电用的，实际停的是雅阁混动和奥德赛混动，懂行的人都知道，油电混动是不用充电的。

政策大力支持新能源车

“现在燃油车和电动车都比较艰难，电动车除了北京的政策需求和特斯拉前期积累的一些订单外，都卖得不太好。”乘联会秘书长崔东树对DearAuto称，“刺激车市，最有效果的仍然是减税费，估计后面还有政策出台。”

因为前期积累的订单较多，特斯拉在中国表现不错，2月份交付量近4000辆。

一季度的市场比较混乱，甚至连政策还没传达到4S店，比如说补贴是直接在4S店减免还是在车管所上牌时实施？市场已经等不及了，急需刺激大招。

根据乘联会的最新数据，3月份的销售情况也不容乐观。

在新冠疫情的持续冲击下，1月国内车市销量大跌，2月份车市（含商用车）销量同比暴跌79.1%至31.0万辆，创下史上最大月度同比跌幅，这让相关部门忧心忡忡。

4月7日，工信部在官网公开了修改后的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》并公开征求意见，以进一步放宽准入门槛，激发市场活力，加强事中事后监管，促进我国新能源汽车产业高质量发展。

在此之前的3月31日，国务院常务会议确定三条政策促进汽车消费：

“

1、将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年；

2、中央财政采取以奖代补，支持京津冀等重点地区淘汰国三及以下排放标准柴油货车；

3、对二手车经销企业销售旧车，从5月1日至2023年底减按销售额0.5%征收增值税。

”

总共三条政策中，第一条就是新能源车，当然是重中之重，可见对新能源车的重视。

不仅仅是中央政府，地方政府甚至相关企业更为积极，对新能源车不断加火，毕竟汽车是拉动就业和税收的支柱产业。

今年以来，全国已经有10个城市出台了促进汽车消费政策，包括北京、广州、佛山、珠海，湘潭、长沙、杭州、宁波、南昌、长春等。

其中，佛山的动作最快，2月17日率先采用《佛山市促进汽车市场消费升级若干措施（试行）》的通知，自3月1日起实施有效期为一年的鼓励性汽车消费补贴政策，成为了疫情开始后首个出台刺激汽车消费补贴政策的城市。

2月26日，北京市小客车指标调控管理办公室公布2020年第1期新能源小客车指标配置结果，54200个个人指标和3000个单位指标全部一次性放出。当然，北京的政策只支持纯电动车。

3月3日，广州市政府发布《坚决打赢新冠肺炎疫情防控阻击战努力实现全年经济社会发展目标任务的若干措施》，加快推进落实2019年6月明确的新增10万个中小客车指标额度工作，并视情况研究推出新增指标。广州针对购买新能源汽车的消费者给予每车1万元的综合性补贴，对置换或者购买“国六”新车的消费者给予3千元补助。

新能源车市场太小，拉不动整个车市

相关部门的愿望是美好的，由于新能源车在中国的市场需求量实在太小，所以这波刺激车市的动作能起到多大的作用，还是打上个问号。

2019年，新能源车销售120万辆，不到整个车市的5%。

事实上，新能源车受政策扶持的力度不小：各级政府的补贴，免购置税，不受限行规定，但补贴稍微下来一点，就不争气了，从2019年下半年开始，销量跌跌不休。

中国的新能源车，简单的说就是纯电动和插电混动，纯电动占据了75%-85%的份额。

除去B端市场，个人对新能源车的需求实在是少之又少。小鹏汽车的老板何小鹏与上汽通用总经理王永清在2019年均揭开了纯电动的“遮羞布”，2019年真正用于私人需求的纯电动车只有十几万台，相当于特斯拉在美国的销量，还不如燃油车一款车型的销量，来分蛋糕的有数百家企业。

在补贴滑坡后，新能源车销量从去年下半年开始急剧下降；新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年，也是沿用现有的政策，市场估计难以改观。

2020年情况更为恶劣，2月份的销量仅为1.3万辆。

当然，你可以说2月份因为疫情不正常，那就拿正常的1月份来看，销量也只有4.7万辆，与2019年正常月份相比，已经跌去一半，如果4.7万辆是给一家企业，还有可能盈利，要给上百家企业来分，大家都没饭吃。

新能源还是由传统的主机厂来支撑，2019年排名前12名的车企全是从传统主机厂转型而来的，这些主机厂的主营业务还是燃油车。也就是说，这些主机厂的情况没有好转的话，整个市场也难以乐观。

2019年，新能源车销量前六名的都是传统主机厂，他们销量的大头还是燃油车，只有它们的政策刺激到位，整个市场才能好转。

购置税减半、汽车下乡的政策还能有吗？

可能是政策力度不太够，3月13日，国家发展改革委、财政部和工信部等23个部门联合印发《关于促进消费扩容提质加快形成强大国内市场的实施意见》，推出19条举措，多方并举刺激国内消费。

大家更多期望的是购置税减半、汽车下乡等“大招”，面对2008年后的全球金融危机，这两个大招迅速拯救了车市。

包括乘联会这样的行业机构，都呼吁“加大限购城市的汽车指标数量、全国范围实施购置税减免、6月新能源车补贴不退坡、购车抵个税、实施微型电动车下乡补贴、延缓国六标准的PN值实施等综合措施”，刺激消费。

在汽车下乡方面，全国第一经济大省又走在前面了，4月2日，广东省政府常务会议明确提出了激发农村实物消费潜力，开展汽车下乡专项行动，采取企业让利、政府补贴方式鼓励农村居民购买汽车，更好满足农村居民日益增长的美好生活需要。

广东的城镇化已经达到70%，汽车下乡可发挥的空间不大。

事实上，即使采用购置税减半、汽车下乡政策，刺激效果不一定能有之前的效果。

毕竟，当前的消费者缺的是买车的大钱，而不是刺激政策的小恩小惠。汽车也不是刚需，在经济形势不好的情况下，人们第一个削减的是非刚需支出。

新冠疫情的蔓延，给全球经济蒙上了阴影，大家更不敢花钱买车了。

当下经济形势相当不好，在新冠疫情的冲击下，大家都感同身受。

在忍痛隔离近2个月后，中国终于开始复工复产了，但是市场快没了。据约翰斯•霍普金斯大学实时统计数据，截至北京时间4月8日早上，全球累计（中国除外）确诊病例1348160例，死亡78526例，有5个国家确诊病例数超过10万，美国已经超过40万例。

欧美发达国家深陷疫情中不能自拔，外贸市场几乎停顿， 根据中国相关部门的统计，我国外贸相关从业人员在1.3亿左右，将近1亿个家庭受到冲击。

相关部门已经预测，今年全年汽车销量下滑20%是大概率事件——即使出台一些激励政策恐怕也很难改变这个现实，得做好准备。