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中保研作为在中国汽车安全领域崛起的一股新兴且强势的力量，在过去两年，为更多中国消费者购买更加安全、可靠的汽车产品提供了很多颇有参考性的信息。当然中保研的出现，让一些之前被认为很安全，但之后出现明显减配的“名车”原形毕露，也让之前长期被误会不够安全的车型得以“沉冤昭雪”，这种例子非常多，大众（包括斯柯达）多款车型在中保研的碰撞测试表现都很糟糕，而丰田、日产、马自达等日系品牌却似乎将中保研当成了自己的主场，碰撞测试结果整体很优秀，让日系“车轻皮薄不安全”的错误认知得以逐渐改观。

说到中保研碰撞测试至今，引起最大视觉冲击或者是轩然大波的一款车就是上汽大众帕萨特。在中保研正面25%偏置碰撞测试中，帕萨特A柱出现了明显弯折，左侧车头侵入驾驶舱明显，方向盘出现明显横向位移，导致正面气囊没有和测试假人头部正面接触，导致假人头部两次碰撞车内硬结构，再加上没有头部侧气囊，最终结果是车内假人的头部、颈部、腿部、脚部均出现了比较严重的伤害，在这一项目中，全新帕萨特得到了中保研迄今为止最差的成绩和评价，而如果在现实中发生类似碰撞，全新帕萨特的车主有非常大的可能就是性命攸关了。

面对如此糟糕的结果，消费者是相当震惊的，很多消费者在网络上表达了对上汽大众的不满，而且一些相对比较激动的准车主甚至不惜放弃预定资金，也要逃离帕萨特。最终导致的结果是，1月份，原本很畅销的全新帕萨特，跌出了轿车月销量15名开外。

而上汽大众依然是相当傲娇，对于消费者群情激愤，选择了缄口不言，其实在我们看来，就是为了等待网络和消费者对于这件事的记忆过去，这事儿也就不了了之了，毕竟之前速腾断轴最后也基本上没啥下文了。所以可能在上汽大众看来，冷处理是最好的处理方式。

当然上汽大众也并非啥都没做，日前上汽大众在车质网回复消费者对帕萨特中保研碰撞测试结果不满的投诉时，明确表示，帕萨特的安全设置符合C-NCAP的五星安全标准，所以从硬性条件来看，上汽大众帕萨特的安全性没有什么问题。那么这样的回复，基本上即否定了中保研的碰撞结果，又把锅甩给了C-NCAP，言下之意其实很明显了：不是我们减配严重，就是你们国内的安全标准太低，我们大众遵守五星标准，哪错了？

这不，年前上汽大众公开申请将全新帕萨特送到C-NCAP进行碰撞测试，由于众所周知的原因，这一段时间“C-NCAP”也没有公开营业，所以帕萨特的碰撞测试一直没有进行。日前C-NCAP官方宣布，帕萨特于2020年4月13日至4月17日进行中汽研C-NCAP碰撞测试。

在我们看来，上汽大众在中保研碰撞测试结果出来之后，将帕萨特送到C-NCAP进行碰撞测试，其实就是明摆着要洗白，既然在中保研这种高难度考试中连及格线都没达到，那么就找一套“幼儿园”试题测试一下，一定可以拿高分，很显然，C-NCAP就是这份“幼儿园”试题，C-NCAP五星批发部的名号由来已久，这套碰撞测试标准几乎是当下全球主流标准中，严苛度最低的一个。所以上汽大众往C-NCAP送检帕萨特的时候，大概就已经知道结果了。

但是这对C-NCAP就是一个考验或者是煎熬了，给五星吧，中保研碰撞测试那么差，所有细节都有详细数据，几乎不可能是造假的结果，如果在C-NCAP撞出五星或者超五星安全评价，那就明摆着再次坐实了C-NCAP就是“五星批发部”，C-NCAP的口碑和公信度可能会被帕萨特给带到沟里去！不给五星吧，人家上汽大众就是看准了你C-NCAP标准太低，一定可以撞出五星评价，所以才主动送来碰撞，不可能得不到五星。不管怎样，C-NCAP都被帕萨特给架起来了！

当然在我们看来，在大家都知道C-NCAP的标准很低的情况下，帕萨特想要就此洗白，可能性并不大，不过对于“蒙蔽”一些不明真相的消费者，一个五星评价已经足够了，在我们看来，帕萨特此举，就是要钻消费者信息严重不对称的空子！