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3月21日，合众公司HPC平台下的首款重磅车型哪吒U正式上市。作为业内首款量产“透明”A柱车型，哪吒U在广州车展亮相之后便备受行业关注。此次上市，哪吒汽车为这款情感科技纯电SUV推出了一系列解决消费痛点的方案，“黑科技”赋能加上诚意满满的购车方案，成为哪吒汽车差异化竞争的两大“撒手锏”。

据了解，新车上市后，哪吒汽车紧急召开了一场500人的经销商大会，确保产品流通后不会出现问题，可见合众公司对这款车的重视程度。对于合众公司而言，哪吒U的上市究竟意味着什么？哪吒U顺利上市背后，都经历了哪些故事？在疫情加剧的背景下，合众公司的运营情况如何？

3月27日，汽车商报以“云专访”这种特殊的方式，与合众公司联合创始人兼首席执行官张勇开展了一场独家对话，通过刚刚上市的哪吒U和合众这两年的发展，来探讨包括哪吒汽车在内的新创车企目前的一些基本情况，同时就外界关心的一系列问题进行了深入探讨，在解答疑虑的同时，也让外界更清晰地了解合众公司的发展思路。

让更多消费者体验到高配置、智能化产品

汽车商报：很高兴在这个特殊时期用这种特殊的方式进行交流。哪吒汽车是新造车企业中的一员，也是一个很有特点的企业。从很大程度上来讲，关注合众也就是关注新汽车。刚刚上市的哪吒U是一款寄托了你很多想法的产品，我们想了解，这款车上市前后，经销商和用户的反应是怎样的？

张勇：这款车最早在2019年上海车展上进行了样车展示，经过半年时间的改进定型，在广州车展进行预售；而真正面向公众的试驾是在今年1月份的经销商和供应商伙伴大会上，上千人对这款车进行了试乘试驾，都表示对哪吒汽车的印象大为提升。

这是一款基于HPC平台研发的车型，轴距特别大，整车性能非常均衡。我们认为智能电动车必须要满足三点：第一，是一台好车，整车平顺性、动力性、能耗、空间、造型要有特点。第二，是一款好玩的智能车。哪吒U身上拥有很多黑科技，比如生命体征监测、“透明”A柱、小You机器人以及L2+级的智能驾驶等，通过这些功能可以看出这是一台安全、好玩、有温度、可以与用户做情感沟通的好车。第三，哪吒U在3月21号上市发布完价格和客户服务政策后，外界反馈这个价位下还能买到这么好的一台车，经销商非常振奋，我们同时也非常振奋。

汽车商报：哪吒U的“透明”A柱确实是目前独一无二的，作为HPC平台的重磅产品，既保证了传统汽车的操控性和舒适性，也保证了新汽车在智能化、电动化方面的改善。大家都知道，传统平台和新汽车平台，最大的区别就是智能网联这个基本特征，如果是在传统平台上，这款车的黑科技肯定实现不了。另外，你讲到优惠政策，我们注意到提到“5年返5万”的政策。

张勇：刚开始我们为这款车的定价是15万元起，因为车辆的成本高，也用了很多好的材料和电子产品，后来我们考虑到当前的市场环境，为了取得更大的市场份额，希望有更多用户能体验到哪吒汽车的情感科技，了解我们的智能化水平并有更好的智能化体验，让人人都能享受到智能科技带来的美好出行体验，因此把起步价定为13.98万，比起初降低了1万多。

这里要着重说明的是，我们的出发点不仅是卖一台车，而是希望更多消费者体验到我们的高配置、智能化产品，因此针对520 U创版提出“5年返5万”，相当于12万多就可以得到这款车。可以明确地说，“5年返5万” 是花了血本的，但这是阶段性的，我们愿意在上市之初就给客户让利。

当前主要任务是

把产品打磨好 把服务口碑做好

汽车商报：价格确实很重要，你刚才讲，在确定价格的时候有自己的设想，也对消费者进行了研究，这就涉及到车辆的不同定位，你觉得哪吒U的消费人群是什么样的？

张勇：从去年广州车展宣布预售至今，我们有购车意向包括交了定金的主要用户年龄在25-40岁之间，男性占到70%多，主要集中在一、二线城市。现在还有相当一部分买了哪吒N01的用户想置换，这部分用户年龄在40-50岁，还有一部分女性用户也愿意换成这款车。需求比较分散，总体来说，这是一群愿意尝鲜、有年轻心态的人，他们内心有不安分和激情的成分，愿意尝试新鲜事物、体验新科技。其实这也是新能源汽车和智能电动车用户的普遍心态。

汽车商报：哪吒U寄托了你很多想法，你也用了很大的精力在这款车上，那你对这款车的销量预期是什么样的？

张勇：哪吒U体现了哪吒汽车的2.0时代。2014年-2017年年底是哪吒汽车的1.0时代，当时的目标是拿资质。从2018年开始，我们真正面向市场、面向未来做了产品规划和技术规划，然后拿出了HPC平台的第一款产品，这款车的到来意味着我们的品牌要重新定位，市场也要重新定位。未来在这个平台上，我们还将衍生出第二款和第三款车。

预期销量方面，我们的目标是第一年销售2万-3万辆。从今年的现实情况来看，目标压力有点大。首先，由于疫情原因供应链估计要到6、7月份才能恢复正常，上半年时间就没有了；其次，今年的市场需求不会太好。所以，我们今年的主要任务就是把产品打磨好，把服务和口碑做好，销量方面就尽最大努力。

疫情对上下游冲击非常大

汽车商报：这次的疫情对汽车市场特别是一些刚入市的新产品，直接影响还是非常大的，就像你说的，本来想大干一场，结果突发了疫情。现在大家都在说复工复产，对你们来说，又要防疫情又要抓生产，疫情对你们供应链的影响有多大？

张勇：第一是影响了我们现有产品，比如湖北的一些供应商，复工都是3月份开始。大家要知道，一个螺丝钉没有装上这个车也不算装完。现在国内疫情防控看到曙光，国外又大面积暴发了，我们的日韩、意大利供应商都受到影响，我们也在寻找新方案，但是需要时间。

第二是影响了我们的新产品，哪吒U刚上市，硬件方面，整车调试和可靠性、平衡性、经济性都做完了，软件还在不断测试、优化和迭代，我们一些智能技术的合作伙伴是韩国企业，他们也面临疫情的问题，这就倒逼我们自己来提升测试能力，无论是现有产品的生产，还是新产品的开发都受到很大影响。

汽车商报：疫情期间，很多人反映经销商渠道出现问题，因为很多店开了也没有人流量，还有很多地方不让开店，你们经销商渠道情况怎么样？

张勇：截至3月26日，我们的复工率达到90%以上，但客流量确实特别少，大家几乎不出门，消费滞后也倒逼我们做一些营销方式的变化，比如云端上市、直播、朋友圈营销，倒逼经销商和营销体系做一些数字化工作。去年我们在十个城市开展了直营工作，年底签完了合同，店面都选好了，准备过了春节就动工装修，但到现在为止没有一家店可以装修，所以说影响非常大。

现金流可以到明年三季度

汽车商报：疫情原因，企业发展方方面面的节奏被打乱，对于包括哪吒汽车在内的新造车企业来说，本来就面临很多挑战和问题，现在可以说是难上加难。此前你讲到合众已经准备好了“过冬的小棉袄”，现在算是寒冬了，你们可以熬得过去吗？外界都在讲新造车势力要倒一批，你怎么看这个问题？

张勇：这次疫情的确加速了车企的淘汰赛，今年年底很多企业会支撑不住，但越是极端恶劣的环境，越能考验一个企业的生存能力。合众在所有新造车势力里还是很有特点的，比如不太露头，但韧劲比较强。一是跟我们的经营策略有关，二是跟我们团队特质有关，大家都比较低调务实，做好了最坏的打算。我们对“活下去”提前进做了准备和谋划。没卖车之前就在想，我们的服务体系怎么做、配件体系怎么搭建、服务人才怎么引进。

一直以来，我们都认为自己是在生死存亡的过程，提前就做好了准备：第一，有钱的时候不大手大脚；第二，做该做、必要的事，在经营上做减法，把资源和精力放在产品、技术积累、营销、服务体系等必要的事情上。可以说，我们目前的现金流没有任何问题。

汽车商报：如果要说合众最重要的特点，就是比较稳。大家对新造车企业最大的看法就是“说的多”“做事高调”“在人面前永远装着很有钱”，但合众是不一样的。那再追问一句，你说现金流没问题，有没有把“5年返5万”的因素考虑进去？

张勇：如果手紧一点，其实到明年三季度应该都没问题，这些都考虑了“5年返5万”的因素。现在我面临最大的挑战是要平衡，比如摆在我面前很重要的一点——品牌知名度不够。怎么样让消费者知道我们、信任我们？这就需要在品牌宣传和建设上做投入，在销售政策上做让利，这也就是为什么我们的优惠政策只能到6月30号，因为不能再让更多了，否则亏损更多。

定目标、建团队、找钱 做好各方面平衡

汽车商报：资金是一个非常敏感但不得不问的问题，最近很多人在关心疫情背景下新造车势力能不能活下去，一些企业原本余粮不多，赶上疫情，就面临了生死存亡。但合众做好了充分的准备，这就涉及另一个话题：一个企业做得怎么样，跟企业领导性格和做事风格都有直接关系。作为企业的领头人，你的性格和精力对现在做的事有多大影响？

张勇：合众的发展说到根上，是因为方董事长带领的团队都是穷苦孩子早持家，本身就有过苦日子的习惯。就我本人来讲，在企业经营上，说稳健也好，说保守也好，会有这种特点。我会把公司经营的方方面面拉一个清单，比如该干十件事，但是现在手头上资源只能干三件，那就选最有必要的三件去做，其他先放一放。

我原来的角色是在销售一线做将士，为了拿下山头实现目标，要伸手向后台老板要钱。但是现在就要做好各方面的平衡，做好当前面临的最重要的三件事：第一，定战略，定好方向和目标；第二，建团队，找这个领域里适合企业发展的人才，而不是找高大上的人；第三，找钱，董事长和我，还有融资的副总，有很大的精力是放在融资上，无论是银行融资还是股权融资都在做，目前来看都比较顺利。

汽车商报：具体到经营上，要怎么做？

张勇：要平衡资金和要干的事情之间的关系，平衡市场定位和阶段性目标的关系。做到该花的钱必须花、该做的事必须做，不能只做一个伸手要钱的人，还要做到既能伸手要钱，也能把钱花好。目前来看，我们在稳健经营上实现了第一阶段的目标。

坚定低成本运营 坚持差异化竞争

汽车商报：平衡确实不容易，你认为确保这份平衡最重要的因素是什么？

张勇：一家企业能经营好，是各种因素的叠加，除了经营做好，外部环境、股东关系、团队建设包括企业文化，都是重要的影响因素。但其中最重要的一点是我和董事长之间的配合非常默契，公司CEO和董事长的分工协作达到相互信任是很难得的。另外，我们的股东充分信任经营团队，这些都让我在企业经营中可以施展手脚，按照班子讨论的意见去充分执行。

汽车商报：像你刚才讲的，合众有这样的特点跟你和方董事长过往的工作、生活经历有直接关系，你们有过苦日子、艰苦创业的基因。但反过来讲，新造车势力是新生事物，很难做到“酒好不怕巷子深”，该高调就得高调，先把知名度做起来。你刚才讲，又要做品牌，又要做企业，又要很快发展起来，又想花钱少，确实非常难。那你做平衡的时候有什么基本原则？

张勇：我们的低成本运营能力、过苦日子的基因比较强，但想杀出一条血路，仅靠低成本能力是不行的，还要有持续不断的创新能力，做到与众不同，做出差异化，既要做产品的差异化、技术的差异化，还要做服务和品牌运营的差异化。对合众来讲，低成本运营能力具备了，但创新能力还在不断持续优化和强化，这就回到几件必要的事情上。

第一，在全新平台的产品规划、研发、设计上做投入；第二，在数字化技术的投入，比如L2+级自动驾驶技术；第三，服务体系建设，最根本最基础的一条就是要尽量确保车不出问题，出了问题后能够快速解决，让用户低成本甚至没有成本享受到你的服务。做完这三方面工作，再拿出一个新的产品，基本的营销平台也就建完了。

汽车商报：现在哪吒U已经完成上市，接下来你面临的任务是什么？

张勇：让用户知道哪吒汽车，让用户相信我们是一个有实力、有可持续发展能力的公司，因此来购买我们的车。所以说，现阶段我们有必要变高调，在产品宣传、品牌宣传、营销传播上加大力度，做一些高调的事情。近期，大家会发现我们在机场、地铁、楼宇广告和数字化平台上不断发声。

投入的前提是要做好评估：第一，要达到我们的目标；第二，保证我们现金流的安全。我得考虑到最坏的打算，如果明年三季度前融资不顺，能不能坚持到那个时候、20个月内能不能做到汽车安全，如果可以我们会把前面的资源做一些分配。比如到6、7月，重新审视融资进度，根据企业现金流回款进度和市场情况修正传播计划，这些都是动态的，经营投入的计划要在保证现金流安全的前提下平衡。

新造车企业要做到“行业因为有你而不同”

汽车商报：你刚才讲平衡，涉及到用户，涉及到产品和体验的钱必须花，该做的事必须要做。同时你也讲，合众公司在创新方面要大有作为。相比一些新造车势力，合众无论是差异化还是平衡术，对新造车势力都有一定启发。反过来讲，合众能成为新造车企业的一个亮点，存在的问题也一定是几乎所有新造车势力存在的。你认为现在新造车企业有什么问题？

张勇：未来三五年将是一场淘汰赛，不仅是新创车企，也包括传统车企。一是市场环境由增量变为存量；二是外界的消费环境发生了变化。汽车产业格局未来十年会发生很大变化，我们要适应这种变化。

对于新创车企来说，要做到产品和服务对消费者有价值。虽然我们现在的产品和服务与传统车企相比，差异化特征不大，但未来三五年，我们一定要做到让行业认为“因为有你而不同”，这是新创车企存在的意义，也是企业经营的出发点。企业一定要有方向感。除了高远目标，我们还要在惨淡的市场下、严酷的融资环境里守住底线，守住现金流安全的底线，保证太阳升起的时候还活着，做好取舍，说到底还是要做好平衡。

汽车商报：现在大家有一种看法，新造车势力融不到钱了，前一段时间钱很“热”，大家都去做，现在资本市场非常“冷”，不再看好新汽车发展了。你怎么看？

张勇：大的融资环境的确比不上2015年-2017年，但对一些头部企业、经营状况还不错的企业来说，未必是一个坏事，如果公司基本面还可以的话，也是可以融到钱的。我们在开展C轮融资时也接洽了一些潜在投资人，目前意向还是不错的，他们的原话就是“虽然这个赛道不那么热了，但是可以投资的标地也少了，更聚焦了”。大家对这条路的发展和认识更理性了。

汽车商报：合众只要坚持这种低调务实，坚持创新走差异化的路，坚持过去已经获得的经验，你觉得合众还是会有一个好的发展的。我们也相信哪吒汽车能够有更好的未来，相信哪吒U这款寄托了你们很大希望的新产品，可以在市场上获得越来越多消费者的青睐。

张勇：务实之外，我们也在尝试一些营销的方法。营销需要个人光环，需要企业资源的支持。本来低调是我们的基因，但是从资源角度来讲，我们会把有限的资源投入到必要的事上，现阶段营销就是我们认为必要的事儿。