凤凰网汽车

落笔时4月8日。0点，湖北省交通厅厅长朱汉桥在“武汉西”收费站口正式宣布，“解封离汉高速通道，有序恢复对外交通”。武汉解封了，全国在慢慢复苏，可海外却依旧水生火热。

谁能曾想过，因为一场疫情，我们决定全国性质的停工、停产；因为疫情，我们经历了此生最长的寒假；也因为以疫情，全人类都开始重新聚焦自然、发展、失衡的话题。

因为这场疫情，全球工业的发展格局已经悄然改变，停工停产的背后是蓝天白云、是碳排放量骤降、是全球生态的平衡。

我们在某种被迫安居的场合里，开始重新审视这场灾难，开始认清这个世界各个生命体之间该有的规律，在这张环境与人类错综复杂的生命之网中，我们相生相惜，相生相克。

万恶的碳排放量

4月3日《每日邮报》报道，据排放数据的科学家称，“由于全球受冠状病毒爆发影响，各国经济陷入停滞，因此今年二氧化碳排放量，很有可能是第二次世界大战以来下降最多的一年。”

从目前所测得数据，2020年全球碳排放量将有可能同比下降5％，这是自2008年以来的首次下降，也是第二次世界大战以来最大的下降。

上图和下图分别是中国2月和12月二氧化碳排放图 编辑

甚至有欧洲专家自嘲的说到，“无论是苏联解体，还是过去50年的各种石油或储蓄和贷款危机，都可能不会像这场危机那样影响排放。”

不知道是该高兴还是无奈，这些冷冰冰数据改变背后的代价，似乎并不是我们自愿所得。关闭工厂，停飞航空公司，迫使千上万人在家，我们迎来了新世纪以来最恐怕的停工潮。

人类以停止聚集劳动，来换取我们健康的生命，这是和自然“抗衡”的代价。

从疫情慢慢侵入欧洲国家，世界汽车工业格局的天枰也似乎发现了改变。

3月中旬起，欧洲各地的汽车生产线相继陷入死寂状态。戴姆勒、沃尔沃、日产、福特等车企也纷纷宣布，暂停在欧洲大部分工厂的生产；标致雪铁龙集团已关闭在欧洲所有工厂；菲亚特克莱斯勒也关闭全球8家工厂，包括欧洲本土市场的6家；捷豹路虎也逐步关闭英国全部工厂。

截止到目前，欧洲宣布已经停产和即将停产的汽车工厂总数超过70座。 和国内疫情初期极其相似的事情再度上演。停工，停产成为了当下汽车行业有效保护自身安全的方式之一。

但要知道，汽车一直都是欧洲经济最重要的增长点。

近一个世纪，欧洲汽车工业都走在成功的轨道上，并成功带动了欧洲经济的增量和全球汽车工业的上升。

欧洲汽车工业营业额约占欧盟GDP的7%。

仅在欧盟15国中，与汽车相关的税收贡献就达到了4,100亿欧元，约占其税收总收入的6%。毫不夸张的说，汽车工业养活了四分之一的欧洲家庭。

但危机总在欢呼的背后虎视眈眈的盯着这些欧洲人。

2018年全球二氧化碳排放增长1.7%，排放总量达到331亿吨，创历史最高水平。汽车工业污染所产生的二氧化碳排放量在迅速递增，而欧盟国家创造巨大盈利的同时也为全球环境带来了名列前茅的污染。

即便欧盟国家曾经反驳过，“在已释放到大气层中的二氧化碳，绝大多数是美国的责任。”作为全球最大的工业产国，美国的确难辞其咎，但不可否认的是，欧盟碳排放量依旧排名前四，汽车所带来的“不利反应”让欧盟各国有些上头。（在最新数据统计里，中国碳排放总量占第一，美国和印度各占9%，欧盟占7%）

在2019年7月《国家地理杂志中文网》曾聚焦过有关“是否关闭工厂两难抉择”的选题。

国家地理杂志图片出处胭脂河畔，DTE能源公司煤电厂编辑

在文中，作者以汽车举了例子：“按一项新车的寿命15年计算，每年排放4吨二氧化碳，15年后碳排放量将达到60吨。尽管森林和海洋可以吸收掉一些，但大部分二氧化碳在未来几百年时间里，会一直留在大气中，捕获热量，除非有技术能把它们再吸回来。”

可怕的假设恐怖已成为现实。

欧洲的夏天变得越来越热，德国曾在19年出现近40°C的高温，只因为空气中碳含量被提高了1.3°C。

而今，欧洲国家因为疫情影响的停工，却让碳排放量达到十年来的最低值，从发展角度看，着实打脸；但从环境保护上，这场疫情却给予欧洲一直头疼的“碳排放量”一个美好的推进，虽然牺牲了高昂的利润。

谁来救救这个世界

2018年12月14日，一场气候大会正在波兰举行，第24次缔约方大会上有关《联合国气候变化框架公约》的问题，所有与会国并没有就各国就碳排放交易制度达成共识。

很明显，当时的他们怎么可能放弃眼前实实在在的利益呢。

但有些时候，大刀阔斧的改变是为了更好的明天，这些最浅显的道理在统治者眼中只是心灵鸡汤，喝多了就成了毒鸡汤。

可欧盟还是动手了。

就在大会结束的几天，欧盟各国政府代表以及欧洲议会就减排方案达成一致，他们像是突然间顿悟般，解决了汽车制造大国和环保立法者之间的分歧，决心将减排目标定到37.5%。

欧盟励志在2030年前，约有1/3新车将是电动车或氢动力汽车，来助力欧盟国家可以达到相应的气候目标。

这也是《锂智》一直坚信的，欧洲国家会如此迅速布局纯电市场份额的最关键因素。但在减排到37.5%目标背后，正有一批准备排队交罚款的各国车企们，欧盟会不会动了他们的蛋糕？

据市场调研机构PA Consulting的最新报告显示，2020年欧洲汽车行业将因难以达标排放标准而受到监管机构高达约340亿欧元（约合人民币2,590亿元）的罚款，其中欧洲13家最大的汽车制造商将面临超过145亿欧元（约合人民币1,111亿元）的罚款。

曾经称霸欧洲市场的柴油车、大排量车型终将会以“不想被高额罚款影响其盈利”而退出汽车行业的舞台，但在这一天到来之际，摆在利益和环境面前的“金苹果”，谁又舍得割舍金灿灿的财富。

德国鲁尔区

面对减排和罚款，汽车行业组织对此表示强烈反对，也在预料之中。他们为此例举了很多“燃油汽车不能变”的歪理，还警告称，这一目标将威胁到汽车行业的就业和消费者的选择。

但德国作为欧洲汽车工业的重要国家和表率，估计只能自认倒霉，罚款是免不了。

而在PA Consulting另外一项有关新能源车的预计中显示，2020年新能源汽车将会占到欧洲整体销量的10%左右，其碳排放量也将从121.1g/km降至109.3g /km。

虽然距离指定目标依旧很远，但欧盟各国为其不想罚款而做的努力似乎有了一些盼头。

根据德国官方发布的数据，2019年德国的二氧化碳排放量约为8.05亿吨，较上年下降6.3%，为2009年以来的最大降幅。与1990年相比，2019年排放量减少了35.7%。

更有意思的是，行业分析师指出，“根据去年的减排趋势，加上目前新型冠状病毒在德国和其他地方的爆发导致工业生产和运输放缓，德国很有可能达到甚至超过40%的目标非常可能。”

苦中作乐吧，唯有这样才能证明自己还活着。

汽车尾气在碳排放量污染的占比表中一直名列前茅，欧洲国家的车企大佬们如果不想被罚的太惨且又顺应时代，那么当下的纯电车型和未来的氢燃料电池车型，是他们目前唯一的出路。

当然这种能源的改变不光在汽车产业链，早已渗透进在全球的工业发展进程。

截止于前，根据国际能源署(IEA)最新数据，从目前全球发电量看，天然气发电、水电、风电的使用比例越来越高。

近日全球能源监测中心也表示，2019年全球在建的燃煤电厂数量连续第四年大幅下降。2019年，全球开工建设的煤电产能比2018年下降5％，比2015年也大减了66％。

2019年全球燃煤发电量下降了3%，也创下了1990年以来的最大降幅。在转型可再生能源的进程中，欧洲燃煤发电量下降24%，美国则下降了16%。

电力分析师Dave Jones表示：“全球煤炭和电力行业排放量的下降对气候而言是个好消息，但各国政府必须大力加快电力转型，以使全球煤炭产量在20年代末的时候大幅下降。”

给地球降温，成了当前现代化工业进程中一门必修课。但事实证明，我们目前应该是对的。

正如开头所说，这场疫情让我们重新认识了世界，也看清了在自然和人类身躯面前，我们的渺小。还记得武汉封城时，海外媒体对于这类举措的不满和指责，他们认为我们的小题大做，不该牺牲发展来抗衡。

今非昔比的当下，他们又有何感当时的说辞呢？

有位朋友说到，“疫情是自然界给予我们的警告，他们无声的将黑暗撒向人间，因为我们忘了如何平衡。”

说到底，这场疫情的源头或许就是自然、人类、发展的失衡。自然用其自己的方式狠狠的告诫着我们“走得太快，并不是一件好事"。走得太快，我们把可持续忘却了。

​但愿现在的我们已经记起，愿山河无恙，人间皆安。

林萧/文