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2月的轿车销量数据显示：日产轩逸仍旧以6519辆的成绩，登顶轿车销量排行首位。

或许对经常关注行业信息的消费者来说，轩逸荣登销量首位已经见怪不怪。

但实际上，轩逸单一车型的销量已经超过了东风日产（包含启辰）整体品牌销量的一半。

这在合资品牌中，相当少见。

也在一定程度上，映射出了日产目前在华的困境和危机。

那么，为何日产只能靠轩逸单一车型死撑呢？

优惠巨大换取市场，产品阵容逐渐老化

日产之所以能够让轩逸销量一直霸占榜首，靠的正是不断降价和大幅度的优惠换来的。

目前终端8000-10000元的优惠力度，在同级别和同价位竞品里可谓相当少见，一方面是因为大部分合资品牌在各个级别的表现相对均衡，不像日产一样需要靠轩逸单一车型来拉动销量。

另外一方面则是轩逸本身采取多代同堂的销售方式，即便目前新款车型已经推出，但老款依旧会以更低的价格占领市场，以此满足不同价格区间消费者的需求来拉动销量。

巨大的优惠使得轩逸为日产带来了可观的销量，但背后折射出的，却是产品阵容的逐渐老化。

如果抛开已经换代的轩逸和天籁来说，日产以往的不少热门车型都因为落后市场，只能靠不断改款和降价来提振销量。

这种产品阵容的老旧是车企内部困境的一种外在体现。

雪上加霜的是，以往以技术和可靠性著称的日产，似乎已经有些动摇。

质量可靠备受质疑，日产掉队有目共睹

如果关注日产的投诉事件就不难发现，目前不少车主都反映2014款和2019款的奇骏存在CVT变速箱顿挫的情况。

以往CVT变速箱最显著的卖点就是平顺，而造成顿挫的原因还在于日产为了成本考虑，缩水了原版的变速箱油冷装置，导致CVT变速箱陷入热保护的模式，限制了动力输出，最终导致了顿挫情况的出现。

这种本不应该有的质量问题产生，是日产大幅降价带来的恶性循环。而日产很有可能因此掉队，其正在被主流市场不断边缘化。

特别是在丰田、本田已经拥有完善的混动车型布局并站稳主流市场、取得销量突破后.

日产却停滞不前，甚至需要靠轩逸的拉动来勉强度日。

相信业内人士和消费者对于日产近几年的没落已经有目共睹。

未来发力中国市场，押宝纯电重整旗鼓

那么，日产要如何迎难而上，重新振作呢？

从去年透露的战略布局来看，日产首先需要解决的便是产品老旧的问题。

因此其计划在中国推出四款新车，同时将日本、欧洲和中国市场作为发展重点，大力推进其混动车型和纯电车型的布局，计划到2022年，日产能够将电动车销售比例扩大到50%。

从发展规划来看，日产目前的做法其实和丰田等日系品牌不谋而合，但能否顺利实施却又是另外一回事。

特别是日产当前在混动和纯电车型布局上落后不少，想要借此反超估计需要投入更多资源。

面对背后雷诺-日产-三菱联盟错综复杂的交锋，日产能否重回巅峰仍是问号。

仅靠单一车型便销量过半的情况，在合资品牌中并不常见。

而这样的情况，自然也不利于品牌健康发展。

日产如果想继续发展且与丰田、本田实现三足鼎立，采取必要的措施便显得尤为迫切。

换做是你，会如何出招呢？