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我们总是习惯怀念过去，十多年前的国内汽车市场虽然不发达，但却有1.8T的宝来、三菱翼神这些被称为“驾驶者之车”的产品。在当时还年少的我眼中，那是貌似触手可及的梦想，是生活中的精神支柱。

可当真正到了弱冠之年，汽车市场越来越庞大，却也变得越来越无聊，大众真的是只适合大众了，有趣的灵魂铃木走了，三菱也没有了轿车业务，就连运动标杆宝马3系都变成了舒服的买菜车。

我们想要的那种激情和运动还有谁能满足？4月8日，凯迪拉克旗下最新的入门轿车CT4上市了，售价23.97万--25.97万元。它延续了老哥ATS标轴的遗风，2.0T+8AT豪横到6.9s破百，同级唯一后驱直逼奥迪A3、奔驰A级、宝马1系这群前驱弟弟们，年轻人的梦，终于还是将由它来承担。

说CT4外观同级里最运动应该没什么异议吧？早年间钻石切割的线条被弱化，但基本的棱角还在，整车身材紧凑匀称，没有被加长耽误了比例。盾牌前格栅、泪眼LED大灯仍是最新凯迪拉克风格，亮黑的网面着实令人着迷。

它的长宽高分别为4760/1815/1421mm，轴距为2775mm，轴距和ATS标轴一模一样，只不过时过境迁，当年的B级车纷纷加长，现在2775mm的轴距只能向下和奔驰A级、宝马1系、奥迪A3同台竟演。

车尾双出的排气、小鸭尾的造型和竖长的LED尾灯让精致感和运动感十分明显。

它的内饰没有可以凸显豪华，但却保持了该有的精致感，其采用了双色的内饰搭配，机械式仪表盘中融入了4.2英寸的液晶显示屏；中控屏幕的尺寸为8英寸，并搭载最新的CUE系统，可支持手机互联和车联网功能。

Moli真皮座椅采用打孔工艺，驾驶员座椅具有记忆存储功能，可个性化设置座椅姿态、后视镜角度等；前排座椅具备12向电动调节功能，后排座椅可按6/4比例折叠。CT4采用Bose®Premium优享系列音响系统，提供14颗高性能扬声器以及Bose® ANC主动降噪静音系统。

动力方面，新车将搭载2.0T可变缸涡轮增压发动机，最大功率为237马力，峰值扭矩为350牛·米。传动系统方面，与2.0T匹配的是8速手自一体变速箱，0-100km加速时间为6.9秒，百公里综合油耗6.7L。

CT4基于全新一代轻量化豪华后驱平台打造，车身前后重量比达到50：50，并采用了短前悬和长后悬的布局方式。纵置后驱的布局形式下，转向与驱动独立，相对前驱车型拥有更大的前轮转向角度，最小转弯直径仅为11.1米。

此外，新车除了运动、舒适、防滑三种标准驾驶模式外，CT4还提供“MyMode我的驾驶模式”，允许驾驶者对引擎声浪、刹车、方向盘阻尼等进行个性化设定。

最后说两句：

CT4一如既往地诠释了那句“无后驱，不豪华”，同级唯一前置后驱、50：50配重、2.0T+8AT、个性化驾驶模式设定...这次带货一哥李佳琦的口头禅真的很合适用在CT4身上了：买它买它！