凤凰网汽车

作为贯彻小排量三缸发动机最坚决的厂商之一，上汽通用旗下别克、雪佛兰品牌多款车型都采用了三缸机。不过无论技术再先进，成本再高，市场对它的争议，消费者对它的抗拒，一直困扰着三缸机的普及与发展。

在坚持了两年，销量起起落落之后，别克英朗终于在近期推出了2020款典范车型，新增搭载1.5L直列四缸自然吸气发动机的共计2款车型，售价区间为11.99-12.59万元，这也是英朗在2017年取消1.5L车型后这款动力总成再度回归。

需要明确的是，原先的入门级1.0T三缸机车型并不会退市，而是同步销售，1.3T高功率车型也将继续保留。换句话说，现在三缸四缸都有，任君挑选。只是，选择困难症患者恐怕还是难以做出决断。

让我们把目光首先投向这位“老朋友”1.5L四缸自吸机，通过技术的升级和优化，更能兼顾动力表现和油耗，而且已经达到了最严格的国六B排放标准。匹配6AT变速箱，更省心。加之整套动力总成主要零部件可享受8年或16万公里的原厂质保，用户大可放心。

应该说，1.5L四缸机的加入，对于那些对三缸发动机、双离合变速箱有所顾忌的消费者，是一个很好的消息。

但价格又是不得不考虑的一个因素，毕竟2019款1.0T和1.3T三缸机车型的终端优惠目前普遍能给到4-5万左右，原价11.89万的2019款 15T 双离合进取型 国VI和原价13.59万的2019款 18T 自动互联精英型 国VI，现在裸车价仅8万上下，而2020款1.5L四缸机车型优惠只有2.5万左右，裸车得9.5-10万上下。这中间差了小2万，对于预算本就紧张的消费者来说，是一个纠结点。

对此，我个人的建议是，如果不是特别在意三缸机的因素，那么不妨选择价格更美丽的1.0T和1.3T车型。理由有三：

其一，三缸机在别克各车型上的应用比例不低，两年多来，也没有爆出过大规模的质量隐患投诉，反倒是某些我们固有认知中可以跟稳定可靠划等号的品牌，问题频出，实事求是的讲，三缸顾虑很大程度上是多余的；

其二，从油耗及动力角度来看，英朗的1.0T和1.3T三缸机都全面超过了此前英朗的1.5L和1.4T四缸机，这是硬指标，没得黑；

其三，不管成本高低与否，现阶段三缸机车型的到手价比四缸机车型便宜是不争的事实，预算吃紧的情况下，没必要跟钱过不去，而且综合前面两点，优惠到8万上下的三缸英朗，绝对是物有所值的。

当然，如果你还是比较介意三缸的因素，那么选择新增的1.5L四缸机车型，也未尝不可。很多时候，消费者花钱买东西，其情绪价值的优先级是要高于物质价值的。以前有顾虑，很难选，现在有备选，其实是很好解除心理障碍的。

退一万步说，凭借多年来可观的销量，以及不俗的性价比，不管你买入的是三缸英朗还是四缸英朗，都不存在买亏的说法。总而言之，提供多种动力选择，消费者一定举双手支持。倘若价格更实惠，车厂听取意见的渠道更畅通，反应更迅速，相信反响也会更强烈。