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说起日系汽车，很多人想到的第一品牌都是丰田，本田，日产，马自达，其实很多人不知道的是三菱才是日本历史最悠久的发动机生产商，早在1870年三菱开始起步时，丰田创始人丰田喜一郎还没有出生。

这几年在国内，虽然三菱汽车并不常见，但是在早几年你打开一辆自主品牌汽车的发动机盖，很有可能里面装配的就是来自三菱的发动机。在上个世纪末，自主品牌刚刚兴起的时候，吉利，比亚迪等车企压根没有造发动机的实力，只能花大价钱购买别人的老款发动机。那时候的大众，雪铁龙虽然是合资公司，但核心技术仍然掌握在外国人手里，有着很高的技术壁垒。当时想要通过合资，拿广阔的市场换国外先进的发动机技术，想法很美好，但现实很骨感。

所谓柿子找软的捏，在你底子薄弱的时候，谁都可以欺负你一下。想要买BBA，大众，雪铁龙等企业的发动机，人家压根不理你。你钱再多也不卖给你，只有来自日本的三菱愿意提供发动机，虽然这发动机早已经是日本好几代之前的发动机了，但是谁让你没有实力自己造呢，不但卖你发动机，还搭配变速箱一起卖给你，所以我们看到很多早期国产车身上不但有三菱的发动机，还有三菱的变速箱。

在当时，三菱卖给我们的虽然大多数都是落后的发动机，甚至有一些都是落后好几代的产品，但是三菱发动机也有一个特点，那就是皮实耐用，用车成本低，维修起来也方便，这对于刚刚起步的国产车企来说，既能节省成本，又有不错的表现，已经是十分够用了。尤其是三菱的4缸发动机，在业界也是很有名气，4G1系列，4G6系列都在中国汽车历史上留下过名字。

为何当时选择三菱发动机，并且坚持使用呢，就是因为当时并没有其他的选择，三菱相对来说技术比较成熟，在当时的技术水平下也还算稳定省油，尤其是后期国产后的三菱发动机，对于车企来说装配成本更低，既稳定又便宜，简直是为当时的自主品牌量身打造。

但随着时代的发展，这些当年还凑合的发动机如今也出现了一系列的问题。当年长安CS35就使用的三菱发动机，随后出现了寒冷天气下，机油乳化的问题，事实证明不止长安CS35一款车型，同时搭载三菱发动机的北汽E系列同样出现了这些问题。因此这些老旧的三菱发动机自然面临一个优胜劣汰的过程。

与此同时的是自主品牌发动机这些年发展的突飞猛进，其实它们的发展历程也是经历了很多困难，从一开始的照葫芦画瓢到现在的可以独当一面。现在诸如奇瑞的1.6T发动机和长城的1.5T发动机性能都非常可靠，奇瑞更是豪言发动机100万公里保修，足见现在自主品牌的底气。

以哈弗H6目前搭载的1.5T发动机为例，采用了CVVL连续可变气门，缸盖集成排气歧管，进排气双VVT等最先进的技术，最大功率124kw，峰值扭矩285牛米。1400转的时候就可以迸发出最大扭矩。对于哈弗H6这么重的车身，零百加速9.7秒，匹配双离合变速箱后，百公里综合油耗只有9L，正是国产发动机的强势崛起才让传统的三菱发动机渐渐退出了人们的视线。

不过不得不承认的是，如今自主品牌可以越做越好都要感谢当年三菱愿意拿出自己的发动机给你用，如果20年前没有三菱提供发动机，就没有后面的逆向开发，我们自主汽车产业的发展可能还要再延后多年，三菱发动机的出现拉低了自主品牌造车的门槛，以至于到今天很多中国的二线车企仍在使用三菱发动机，比如众泰T600和陆风X5，就使用的是三菱的4G63发动机，由沈航三菱研发。

那到底三菱发动机没落了么？其实在汽车领域，三菱只不过减少了投入，因为我国对于汽车排放的控制越来越严格，三菱也相对的做出了产业调整，将更多的重心放在了高新重工产业，刚刚不久之前，三菱重工航空发动机公司制造的首台PW1200G发动机已经实现首飞，三菱的发动机已经不屑于在地面奔跑，如今已经成功上天，所以说那些20年前的三菱发动机走向没落，其实是没有什么道理的！