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这个问题我咨询了身边的几位小伙伴，得到的答案是：宝马5系、奥迪Q5L、Jeep牧马人，甚至还有雷克萨斯ES等等，唯独没有今天的主角凯迪拉克XT6。难道如今的美系豪华品牌在大家眼中已经如此没有存在感了吗？

带着疑问，我望着静静停在楼下车位上的XT6，和旁边几台“庸脂俗粉”一对比，气质凸显。经验告诉我，只看参数配置并不能解决任何问题，想要真实评价一款车的好坏，必须要将其代入到实际生活中。于是我做了个决定，趁着清明小长假，把这台美系豪华“大块头”开回了距离上海市区130公里外的老家。

高颜值 处处收获回头率

不论是奥迪A6L还是雷克萨斯ES，甚至是Jeep牧马人，由于保有量不低，开上街头能收获的回头率少之又少。但这台美系豪华“大块头”就不一样了，即便静静地停在车位上，经过的路人都会对着它多看两眼，甚至在堵车的高速公路上，停车等待的隔壁司机也会盯着这台XT6注视良久。

我觉得能有如此高的回头率，原因有三：其一，这是凯迪拉克旗下的最新款SUV车型，路上能见度非常低，大家都没见过这么一辆新车，多看几眼自然正常；其二，就是定位中大型SUV的XT6拥有和宝马X5、奥迪Q7以及奔驰GLE类似甚至更大的车身尺寸，实际长宽高更是达到5056/1964/1780mm，在乌泱泱的车流中有着“鹤立鸡群”的拔尖效果；其三，便是它独特的钻石切割设计元素，相比大多数车型的中庸圆润，它就像马云一般在众多车型中格外出众。

凑近一些，从局部来看，凯迪拉克XT6的细节设计也足够令人惊艳。倒梯形中网采用全黑配色，下沿则使用了粗壮的银色镀铬饰条进行装点。横向扁平的不规则造型全LED大灯，配上少见的纵向长条形LED日间行车灯，在车头的左右上角正好形成一个直角。

作为呼应，车尾的设计也采用了相同元素，竖直布局的全LED尾灯已经成为凯迪拉克几乎独有的品牌设计标识。一根粗壮的镀铬饰条贯穿车尾，让整个尾部层次感分明，配合外扩的轮拱，一股高档车的浓浓气息扑面而来。

最令人印象深刻的还是XT6的车身侧面，车头、车身、车尾的比例非常协调，并没有因为其庞大的尺寸而显得拖沓，略带弧度的车顶也让它在照片中的视觉尺寸相比实际尺寸有所缩小。是不是觉得这个轮圈如果再大一点会更好看？其实它的尺寸已经达到20英寸，放在轿车上已经逼近极限，如果继续增大会直接影响加速和舒适性。当然，后排以及行李箱的隐私玻璃也是标配，省去了后期贴膜的花销和烦恼，而且效果非常好。

高配置 时刻彰显尊贵感

说到配置，大家一定会想到自主品牌车型，它们依靠“武装到牙齿”的配置将性价比推向极致。那么在豪华品牌阵营中，同样以配置高著称的凯迪拉克，和自主品牌相比又有何区别呢？

首先是豪华感的营造，拉开车门进入车内，一股浓郁的美式豪车味道扑面而来，就像王多鱼第一次走进城堡酒店的感觉一样。大面积的真皮和实木包裹，恰到好处的金属饰条点缀以及整个车顶甚至是A柱的翻毛皮材质覆盖，让人感觉仿佛坐进的不是一台车，而是一套美式精装修豪宅。

其次，相比如今流行的直接在中控台上塞一块类似iPad大屏幕这样简单粗暴的做法，凯迪拉克在XT6上依然坚持使用普通尺寸触摸屏幕+触控按键的组合，这种设计看似缺乏科技感，但用过之后才会明白设计师的良苦用心。

还有时下特别流行的全液晶仪表盘，在这台XT6上也并未采用，是凯迪拉克落后于时代的表现吗？我认为并不是！机械仪表与液晶屏幕的组合搭配虽然在科技感呈现上相比一整块屏幕略微缺乏，但在豪华感的营造上绝对逼格满满，就像如今智能手表大行其道，但懂得追求品味的人依然会坚持选择传统指针机械表。作为定位豪华中大型SUV的XT6来说，这样的坚持恰到好处。

XT6车内令人惊艳的，还有全车搭载的14喇叭Bose音响系统。我本人是一名入门级音乐发烧友，体验过奥迪A8L上的Bang & Olufsen、宝马750Li上的Bowers & Wilkins、雷克萨斯LS500h上的Mark Levinson、奔驰S 500 L上的Burmester，不同音响品牌对音乐的理解和呈现各不相同，但高端Bose绝对有着比肩上述任何一个品牌的实力。尤其在高音解析力、声场、声音层次、低音厚度等方面，Bose绝对不会让任何人失望。音乐一开，“你这车音响真好”是几乎所有乘客对凯迪拉克XT6搭载的14喇叭Bose音响系统的一致评价。

给人带来惊艳感的还有这个流媒体后视镜，相比传统的内后视镜，它能提供更高的清晰度和更广的视角，而且由于摄像头安装在后挡风玻璃外侧，因此玻璃的清洁与否对电子后视镜完全没影响。当然，在摄像头旁边凯迪拉克工程师还为它专门设计了一个清洗喷口，如果车辆甩起的雨雾遮挡住了摄像头，按一下喷出的清洁剂就能将它洗得干干净净。

还有电动收放的第二排和第三排座椅、独立调节的后排空调系统、带有震动警示功能的驾驶座椅、带有行人侦测的夜视系统以及抬头显示等等，可以说这台顶配版凯迪拉克XT6将“汽车配置”这个词语诠释到了极致。不仅如此，在一些很小的细节例如遮阳板化妆镜LED补光灯的点亮方式等方面，XT6也能做到具备足够的仪式感，我觉得这才是豪华车配置的精髓所在。

高性能 平顺稳健超乎预期

掀开XT6硕大的发动机舱盖，映入眼帘的是一台横置2.0T四缸涡轮增压发动机。你没看错，这是一台采用横置发动机平台的车型，虽然和豪华车常用的纵置发动机布局不同，但依然有它的优势，这里先卖个关子。

这台发动机我们其实很熟悉，代号LSY是著名发动机LTG的衍生款，带有Tripower可变气门技术，最大功率177kW，最大扭矩350N·m，在1500-4000rpm/min都能输出峰值扭矩。与之匹配的是一台通用自行研发的9AT自动变速箱，就是在通用旗下其他品牌车型上广泛使用的那一台9AT。那么这样一套动力组合，推动一台裸车重量高达2070kg，并且还有可能满载6人的“大块头”，会不会有“小马拉大车”的感觉呢？

我的实际感受是还不错，全力加速时只要舍得给油，XT6的动力输出依旧有劲。但对于这样一台车，百公里加速显然不是它的重点，更重要的是动力输出的线性以及平顺性。如果你放平心态去驾驶这台XT6，动力并不是它的短板。

回到上面的卖关子环节，横置平台并且趋向于前驱的动力模式带来的最大好处就是油耗的大幅降低。在高速公路上以100km/h的车速巡航，这台“大块头”的油耗竟然不可思议地降到了表显5.9L/100km的夸张程度，简直不可思议！当然，如果你在市区行驶就不是这么回事了，在频繁刹车起步的操作下，2吨多的XT6能轻松开出15L以上的百公里综合油耗。

对于XT6的转向手感，如果满分10分的话，我觉得可以给它打一个8分的成绩。不论是原地打轮还是高速过弯，XT6回馈给驾驶者的转向力度都恰到好处。配合软硬可调的悬挂，转向时对车身的支撑非常不错，不会因为重心高而让乘客在车内东倒西歪。

要说我对这台车唯一不满意的地方，可能就是它的刹车系统。首先是刹车距离偏长，其次就是刹车反应偏慢，习惯跟车距离较近的朋友可能需要一段时间来适应，也希望上汽通用能在后续产品中进行升级改进。

写在最后

对于20多岁的年轻人来说，一台车的使用对象一般是他本人或者再加一位女朋友，因此选择性能车甚至双门跑车都无可厚非。但对于30岁以上有家庭有孩子的消费者而言，如何带着全家人一起出行并让每个人都享受高档车带来的乐趣，这才是首要购车需求。

凯迪拉克XT6的出现，正好契合了这一购车群体的需求，2+2+2布局的6座设计不但能比普通的5座车多载一位乘客，也能让第三排乘客的进出变得更加方便。“武装到牙齿”的配置配合逼格满满的仪式感，让这台美式SUV将豪华体现得淋漓尽致。所以，如果你有50万预算，会不会选择这台凯迪拉克XT6呢？