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受疫情影响，特斯拉在美国的两个工厂都停工了，但中国的疫情得到初步控制，特斯拉上海工厂2月下旬已复工。3月，特斯拉在国内取得了10,160辆的好成绩，这是特斯拉在中国市场的销量新高。据中国乘用车协会（CPCA）数据，3月中国纯电动车销量4.7万辆，特斯拉占了20%以上的市场份额。

目前，中国车市仍处于恢复期，新能源汽车也是如此，3月整个新能源汽车的批发量是5.6万辆（含0.92万辆的插电混动），同比下降49.2%。而特斯拉作为一个起价约30万的高端品牌，单月销量突破1万，无疑对自主新能源汽车品牌产生巨大冲击，使本来就很激烈的淘汰赛迅速升级。

Model3的杀伤力

一直以来，在销量上中国新能源汽车还是有一定优势的，但随着特斯拉Model3上市，特斯拉迅速实现反超。

2019年，全球共销售了约220万辆新能源乘用车，特斯拉销量为367,820辆排第一，后面依次为比亚迪229,506辆、北汽新能源160,251辆、上汽集团137,666辆、宝马128,883辆。特斯拉已经遥遥领先。

今年一季度，尽管受疫情影响，但特斯拉仍继续保持领先的优势，产量达到102,672辆，交付88,400辆。唱主角的是Model3和刚推出不久的SUV车型ModelY，产量为87,282辆，交付量76,200辆，占到了整体销量的86%。

目前，特斯拉上海工厂的产能已经超过了停产前的水平，达到了3000辆/周的预期产量。并且，长续航版本的Model3也将于近期生产，这是特斯拉国产的第二款车型。而为了提升ModelY的产量，美国工厂停工期间特斯拉也没闲着，现在正在对加州弗里蒙特工厂进行改造。

目前，欧美市场受疫情影响仍然很大，恢复还需要较长时间，但中国市场3月的月销破万只是开始，接下来还有上升的空间。

自主新能源车承压

与特斯拉相比，目前自主品牌新能源汽车处境比较尴尬，不管是传统车企还是造车新势力。首先特斯拉面向全球市场，而自主品牌主要是国内市场。其次，特斯拉都是纯电高端车，而自主品牌卖得好的还是大众化车型。

2019年，全球卖得好的新能源车型中，自主品牌只有北汽新能源EU系列突破了10万辆，为111,047万辆，还有比亚迪元EV和S2加起来有67,839辆。其中，EU系列价格是13万左右，而比亚迪元EV和S2是10万元级。并且，很多自主品牌的新能源车中，有很大一部分是对公业务，走的时候网约车公司的集采。

私家车客户支撑不足，销量不可能稳定。今年一季度，北汽新能源的销量是9000辆，而比亚迪新能源的销量是22,192辆，销量都有较大幅度的下滑。最大的问题是，暂时还没有能与特斯拉Model3直接对抗的车型上市。

目前，在造车新势力中，蔚来的表现最好，而且同样定位高端，与特斯拉直接竞争。根据官方数据，今年3月，蔚来交付车辆为1533辆，同比增长12%，而一季度交付3838辆。虽然与特斯拉相比，交付数量差距巨大，但是却是自主品牌新能源车在高端市场的一抹亮色。

谁来制衡特斯拉？

后疫情时代，新能源汽车是国家救市的重点，免税和补贴政策延长2年，一线大城市会释放更多的配额，必将成为各品牌争夺的重点。按照特斯拉目前的势头，销量还有继续上升的空间，尤其是在Model3长续航版和ModelY国产上市，以及零部件本土化率继续提高，价格进一步下降之后。

当然，自主品牌也不会坐以待毙，除了蔚来之外，小鹏、理想、广汽、比亚迪等都将推出定位更高端的新车，具备与特斯拉直接竞争的实力。最典型的就是比亚迪即将上市的汉，除了更强的性能和更漂亮的外观设计，这款车还搭载比亚迪最新的刀片电池，续航里程更长，而且采用的是磷酸铁锂电池，安全性更强，目前已经吸引了大批的粉丝在等待上市。

还有，传统国际巨头的新能源车也相继推出，比如奥迪、大众、宝马、奔驰、沃尔沃等品牌已经开始发力。在欧洲市场，今年一季度特斯拉的销量已经被这些传统豪门压制，而中国市场消费者需求也更复杂，特斯拉简陋的内饰一直被诟病，这种复杂多样的差异化需求，给了品牌力不弱的欧洲豪强们很大的机会。

总结

中国严重缺油的基本国情，是强推新能源的现实所在。政府依然会大力扶植，除了免税和补贴延续，基础设施建设也在完善，截至2019年底，中国充电桩达到120多万个，而新能源汽车保有量只有380万，有支撑更多销量的空间。

但是，政府对自主品牌新能源车不可能一直有倾向性的扶植，可以预见的是，特斯拉和传统诸强在全球的竞争会在中国延续，但关键是，中国自主品牌能占据多大的份额，经过淘汰赛之后，最后能否培育出具有国际竞争力的精英。