凤凰网汽车

➤时间总是过得很快，中国这20年汽车市场快到方头捷达变成品牌，以前拧着空调旋钮，现在对着空气说一句“我热了”就行了。

在高速发展的过程中，也有一些车型像流星划过，耀眼却短暂。

2013年，时隔N年再复活的86终于进入中国，严格意义这不是AE86的正统后代，但有什么关系呢，重要的是一样接地气，一样有驾驶乐趣。

如果说，2009年的LFA成功引起大家对丰田牌玩具的关注，只是多数人没办法体验10气缸9000转的啸叫，那么等到86的出现，才赢得坊间对丰田转变的认可。

当年第一次见到86是一场小城市的经销商车展，橘黄色的，摆在一边少有人关注，打开车门坐进去，原来JDM跑车的车厢是这股味道，真好闻。

后来上大学参加工作，在网上看了很多86/BRZ的文章、视频、改装案例，有造了半辆车的说法，也有“7200转干TA”的感动，更有人往机舱移植川崎乃至法拉利V8发动机。

再后来听到“咖啡”政策和国六的迫近，销量达不到预期的86/BRZ退出中国，随着2019年年初最后一批BRZ售罄，86/BRZ在中国短短六年的故事结束了。

不过86和BRZ的传奇还将继续。

GR 86

丰田章男一心改变丰田最无聊的形象，那边赢得勒芒和WRC，这边以“GR”的铭牌积极推出性能车，一系列可能和中国没什么关系的动作很是令人期待。

这段时间，86衍生了一大堆致敬版和限量款，这摆明了是做好换代的准备，最后再套一次钱，下一代也在如火如荼地研发中，这可是丰田现阶段的优先级项目。

丰田的保密工作做得也特别到位，如今只有外媒几张毫无依据的绘制图，连谍照车的图片也没有。

现款86的命名很是复杂，在英国是FT86，在美国是GT86，只有在日本才是“Hachi-Roku”即“86”，但在不清楚《头文字D》的新生消费者和地区，这么多名字太复杂。

于是下一代86改名为GR 86，隶属丰田旗下的高性能部门GR，懂的车迷依然称其为“86”，对于只是买一辆入门跑车代步的消费者来说，顺便知道了GR的存在。

“GR”取自丰田车队Toyota GAZOO Racing的后两位，第一次参加的比赛是2007年纽伯格林24耐力赛，用的是Altezza，即第一代雷克萨斯IS，俗称“咬地鲨”。

他们没有从日本的本土赛事开始，觉得“The roads build the people，and the people build the cars”，大白话是一方水土造一方人，一方人造一方车。

只有欧洲顶级的赛车环境，才可以打造最强的性能车，Toyota GAZOO Racing到今天也只有参加世界耐力锦标赛、世界拉力锦标赛和达喀尔拉力赛这三项国际性赛事。

至于GAZOO，对今天的丰田来说，代表着“Garage”，意思是一群人待在车库中致力于提高每一项细节，说到底就是匠人精神。

但这个日式英文单词不是丰田的首创，这段故事挺有意思的。

Gazoo实际是日本一家在90年代中期很火的汽车网站Gazoo.com的名字，收录了很多车型和零配件的图片，方便人们以实惠的价格购车、保养、改装等。

Gazoo是日语“gazo”的变形，即图片，完全和赛车没有半毛钱关系。

丰田却认为在互联网没有普及的年代，消费者获取信息的渠道有限，偏偏有这么一家为消费者服务的网站，这件事干得炫酷，不如用“GAZOO”命名车队。

这话不是愚人节玩笑，是丰田欧洲官网的介绍，上面写的明明白白，估计车队项目的负责人当年通过这家网站找到改装件，被他们的大无畏精神感动了。

扯远了，反正GR之于丰田，相当于宝马的M，奔驰的AMG，奥迪的RS，旗下的车型都是以好玩为主。

86不可避免的涡轮化

最近有美国经销商称，下一代86即将在2021年夏季发布。新车依然是丰田和斯巴鲁联手开发，据外媒报导，将使用斯巴鲁2018年刚发布的FA24T发动机。

这是现款86/BRZ的发动机FA20的扩缸版，斯巴鲁工程师表示这就是一副为扭矩设计的发动机—使用铝制缸盖和缸体，保持86毫米的冲程不变，缸径从86毫米扩大到94毫米，四气缸的容积也达到2.4L。

依然有丰田的D-4S双喷射和斯巴鲁的AVCS可变气门正时技术，在双涡管单涡轮的加持下，动力提升至260马力和376牛米，大可补齐这一代动力不足的短板。

不过FA24T是大缸径的设计，冲程缸径比一减小，好处是增加低扭，缺点是降低最高转速，再也没办法“7200转干TA”了。

或许这也谈不上缺点，260马力和近380的牛米推动不到1300千克的小车，带来的始终是更快的加速，只是说少了一点个性。

FA24T也写着5600转/每分钟到达峰值马力，2000转/每分钟达到最大扭矩，一直持续到4800转。

当然我对外媒的这次报导持怀疑态度，2.4T的86？先别说动力大于低功率的2.0T Supra，代表地位的排量也多了0.4L，难道是填充2.0T Supra和3.0T之间的空挡吗？

2.0T Supra的定价在日本是400万日圆，即24.9万元起，2.4T 86岂不是要接近30万，换了一代贵了10万，年轻人谁还买得起，这就违背86诞生的初衷了。

再者斯巴鲁不止有FA24T，还有一副自吸的FA24，以及2019年年底刚亮相的1.8T发动机，目前没有太多信息，只知道配备稀薄燃烧技术，预计有270马力和350牛米。

先别抗议2.0L缩水到1.8L，要看实际疗效，1.8L的体积和质量比起2.4L更小，很符合86专攻轻量化的需求，但无论是哪一副发动机，或许都逃不过86涡轮化的现实。

简单纯粹是86的精气神

这一次不用斯巴鲁翼豹或全新的SGP平台，改为丰田的TNGA，可以不负责任的猜测，下一代86没有今天这么原始的粗暴。

原因很简单，这代86/BRZ最迷人的无非是纯粹，之前有机会开上中国最后一批BRZ，等挂上1挡出发，就像彼得·帕克被蜘蛛咬了一口，神经变得十分敏感。

路面的小石头一清二楚，胎噪和风噪不断传进耳蜗，左后方的探歌怎么变得和途观一样大，行人在用好奇的眼光看着我。

前面就是弯道了，右脚先踩刹车，再立刻打横补一脚油门，踩尽离合，“嗡”一声5降4，点一下油门4降3，方向盘一转，整辆车很快乐地通过了。

积极、及时的反馈是工程师施的魔法，你每一次输入的感觉都是对的。

短快的换挡富有机械感，干净利落地像“咔擦咔擦”上膛，离合不长不重，刹车、油门的高低、位置很容易做跟趾动作。

转向毋庸置疑的精准，通过迅猛的转速比连接这辆小车，紧凑和低重心的底盘犹如一只紧紧贴附在地面的青蛙，过弯犹如瞬移，几乎感觉没有一丝的拖泥带水。

开着BRZ，整条路都是你的游乐场，放心，速度快不到哪里去，给到的快乐却足以笑得像傻子。

86不再好玩？未必

或许TNGA做不到这样，毕竟这是新时代的平台，之前试过的TNGA车型都是很精致的，相比现款86/BRZ。

或许丰田也不这么做，除了TVR、卡特汉姆这些极为硬核的小作坊，历史上每一次主打操控的车型换代，都是更加文明现代化，简单来说更有高级感。

好比Mini，如果你先开了R56再开现款，即使现款的指向同样精准，悬挂硬中带韧，却始终觉得不那么硬核，人和车中间像隔着一张纸，少了很多直接的交流。

要是你只开现款和同价位的竞品，就发现不断变大的Mini依然是最有乐趣的，同时提高了舒适性，你根本不知道牺牲了哪一部分操控，所以活到了今天。

86同理，在中国30万的价格，内饰糙、隔音差、动力弱、避震硬，面对的消费者基本是硬核车迷，直接拒绝99%的女生和师奶们。

老话说得好，车迷的嘴，骗人的鬼，丰田希望一年有3000辆的销量，具体多少不清楚，反正退出中国了。

所以不是说TNGA不好，丰田终究是一家以盈利为主的企业，要卖车和赚钱，必须贴近主流消费市场的需要，找到原始和走量中间的平衡。

当然涡轮机和TNGA平台的组合不一定没乐趣，要知道两厢骐达和纽北前驱王梅甘娜RS是同一平台，关键看定位和调校，但这一切就要等到新车上市才揭晓了。

话说回来，现在的TNGA没有后驱平台，斥资开发后，怎么可能不好好利用一波，用来复活锐志再合适不过。

刚好马自达一直有推出后驱中型车的意思，两人一分担成本，新车就齐活了。

下一个神话

唯一可以确定的是，中国的86/BRZ在二级市场的价格将水涨船高，随着时间的推移，撞的撞，瞎改的瞎改，车况板正的有机会卖得比原价高，就和三菱第九代EVO一样。

一款车要炒到高价，通常有历史意义和产品力两方面。

这一代86是经典车AE86的重生，更是丰田章男上任的第一款量产跑车，复兴丰田跑车的第一步。

几十年后回顾这段故事，历史书就这样写着—21世纪10年代初期，丰田推出86，象征着企业方向和策略的转变，一改之前无聊的形象。

其次是产品力，这类玩具的产品力更多指稀缺性和纯粹，快不快都无所谓。86/BRZ无疑是玩具，存有量本来就不高，十年后不出事故的更是一车难求。

至于纯粹，这代86用的是自吸高转发动机，底盘也不是丰田的，主打简单粗暴的驾驶乐趣，之前说的什么噪音大、内饰糙一堆缺点，在这都是奉为“神车”的关键。

这代86在中国也极有可能是第九代EVO之后，二级市场的下一个保值乃至升值的神话。

在全世界的拍卖场中，凡是主打驾驶乐趣的车型，永远是低配、没有隔音没有豪华装潢的，到最后拍得价格越高。

前段时间在广东，一辆有牌、有证、可以上路的原装本田S2000，开出130万的价格，这里面是有很多情怀的水分，要知道S2000在国外折合人民币也就几万块。

但准备花911的价格买一辆本田的人，他们基本开过很多车，也有实力消费，钱不是问题，错过才是。

何况这也是理财产品，只要中国不对外开放引入二手车，这些车的价格只有涨没有跌。

目前也没有听到丰田引入下一代86的计划，以后电气化时代的来临，注定这些车越来越少见。

趁着86/BRZ被彻底炒高之前，找辆车况好点的都是一笔投资，自己开了几年再出手还有赚一笔的可能，当然了，前提必须是手动挡。

但我们更希望丰田章男将更多好玩的汽车引入中国，切身地感受一次JDM跑车的存在。

《恕我直言》| 作者：李日新