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4月9日，乘联会公布了最新一期的产销数据。数据显示，3月份，全国狭义乘用车市场的零售销量为104.5万辆，环比上月增长了317.5%，市场明显回暖。

同一天，长城汽车也发来了捷报：3月，长城汽车共销售新车60048辆，其中国内销量达54106辆，环比增长671%，海外销量达5942辆，环比增长98%，实现国内、海外双增长。至此，2020年第一季度，长城汽车累计销售新车150332辆。

在SUV和皮卡领域，长城汽车长期占据霸主地位。同时，多年的市场积淀也造就了长城汽车的极强的抗风险能力，在充满挑战的当下，长城汽车展现出了十足的发展韧性与强大的企业综合实力。

从SUV和皮卡的具体表现来看，长城汽车的市场地位仍不可撼动。

在SUV领域，哈弗品牌3月份的销量达到了40337辆，环比增长464%。其中，哈弗H6的销量达到了20319辆，环比增长301%，再一次卫冕SUV月度销量冠军。值得一提的是，这已经是哈弗H6第82次获此殊荣，并且，截至2019年底，哈弗H6全球累计销量突破了300万辆。

作为自主品牌最早的城市SUV，哈弗H6的成功纵然有一定的外部原因，但最根本的还是其强大的产品力和出色的用户口碑。前段时间，有消息称哈弗H6将在今年迎来换代，产品力将得到很大程度的提升，可以预见的是，这一“国民神车”的神话，还将继续上演。

除此之外，哈弗M6、哈弗F7、哈弗H9等车型也对哈弗品牌贡献了不少的销量，特别是后两者，销量持稳的同时，也推动着哈弗的品牌价值不断冲高。3月，哈弗F7和哈弗H9的销量分别为6067辆、1397辆，哈弗H9甚至实现了29.7%的同比增长。这两款高端车型的成功，已经证明了长城汽车强大的市场洞察能力，以及挖掘细分市场的能力，对于广大的自主品牌来说，它们无疑是最好的参考范本。

同样的，在皮卡领域，长城汽车表现依旧出色。3月，长城皮卡销量15354辆，环比大涨622%，市场占有率接近50%，再一次刷新了自己曾创下的记录，第一季度的累计销量也突破了3万辆，出口同比大增33%。而在终端市场，长城皮卡3月份在27个省份实现同比正增长，14个省份同比增长超过30%，市场表现不可谓不火爆。

具体来看，风骏系列皮卡3月销量达到9851辆，长城炮系列皮卡销量为5503辆，已经接近疫情前的销量水平，这一成绩足以证明长城皮卡在市场中的强大号召力。值得一提的是，长城炮的市场热度一路走高，在工厂全力生产的情况下，仍然处于供不应求的状态。等到长城炮越野皮卡本月上市，预计其市场热度和影响力还将进一步提升。

从高技术、高价值产品来看，长城汽车的品牌力正不断抬升。

近年来，长城汽车的产品结构持续向高技术、高价值转型。根据此前长城汽车发布的财报来看，去年，长城汽车10万元以上车型销量占比超65%，新能源及高效燃油动力产品占比达68.3%。而在今年第一季度，长城汽车10万元以上车型销量占比进一步提升至了66%，新能源及高效燃油动力产品占比提升至了69%。

这其中，欧拉和WEY的表现功不可没。虽然欧拉的绝对销量不算多，3月销量为1147辆，但欧拉R1已经成为了A00级电动车的佼佼者；WEY品牌3月销量3055辆，在疫情当下仍然表现不俗，累计销量也已经突破了30万辆，是市场保有量最高的中国豪华品牌。据了解，WEY品牌旗下车型的平均售价超过了16万元，扛起了中国品牌与合资品牌竞争的大旗。

从出口情况来看，长城汽车的全球化战略已经初步成功，未来不可限量。

3月份，长城汽车出口新车5942辆，环比增长98%。并且，3月13日-19日，在疫情最为严峻的困难时期，长城汽车按时交付出口订单，1557辆全新哈弗汽车有序装船，陆续发往智利、秘鲁、沙特三个国家。

去年，长城汽车在俄罗斯独资建立的图拉工厂已经正式投产，其在俄罗斯的市场保有量也已经超过12万辆；今年初，长城汽车又收购了通用汽车印度塔里冈工厂、泰国罗勇府工厂，并正式宣布进军印度市场。截至目前，长城汽车已经构建起了“七国十地”的研发格局、“9+5”的全球化生产体系，并在海外60多个国家和地区建立了500余家优质经销商网络。

毫无疑问，随着印度塔里冈工厂与泰国罗勇府工厂收购事宜的推进及落地，长城汽车全球化战略将再次进阶。

写在最后

受疫情影响，国内汽车市场的淘汰赛还在加剧，越来越多的车企退场，就像此前业内人士预言的那样，中国车企最终只剩下五六家。在笔者看来，长城汽车无疑就是最终留在牌桌上的中国车企之一。不管是从产品竞争力、品牌影响力来看，还是从技术实力、未来布局来看，长城汽车都是走在前列的领导者，是中国车企的骄傲。